תורת המקצוע - שאלות סיכום מערכת ABS

האם מערכת ABS ניתנת להרכבה על כל סוגי מערכות הבלמים נמק .

מערכת ABS ניתנת להרכבה על כל סוגי הבלמים אוויר והידראולי ומאפשר בשעת תקלה למערכת המכנית לעבוד ללא הפרעה .

כאשר נדלקת נורת ABS מה הם המלצות הבדיקה שתמליץ לבעל המקצוע ?

כאשר נדלקת נורת ABS יש לבדוק :
1. מערכת טעינה (בגלל מפלי מתח) .
2. לחץ האוויר וחתך הצמיגים (שינוי הקוטר גורם להפרש מהירות בין הגלגלים) .
3. מתג אור בלם ונורת בלם (יש כלי רכב שבהם מתג אור בלם משותף עבור כל המערכות לכן

אי תקינותו תגרום להפסקת פעולת מערכת ABS) .
4. בדיקת חיישנים גלגלים על ידי אוסילסקופ או רב מודד . בסיבוב גלגל ידני מתח AC עולה

מעל 1.3V לפחות .

תאר את תהליך ניקוז אוויר ממערכת ABS ברכב פרטי .

שיטה מס' 1 :
על ידי ספוטניק הבונה לחץ במערכת הבלמים ומאפשר לאוויר לצאת דרך פתחי הניקוז .
שיטה מס' 2 :
תעשה על ידי גישור ממסר משאבה הגורם להפעלתה , בו זמנית פתיחת בירגי הניקוז לשם הוצאת אוויר .
הערה :
על ידי שיטה של פימפום לא ניתן לבצע את התהליך בגלל מצבר לחץ וכך נגרום נזק למשאבה המרכזית הכפולה .

מהו הקשר בין לחץ נוזל הבלמים במערכת לבין מהירות הגלגל והאם בדריכה חלקית נכנסת מערכת ABS לפעולה ?

הקשר בין לחץ המערכת למהירות הגלגל מתחלק ל – 2 :
1. כאשר מערכת ABS אינה עובדת ככל שגדל הלחץ גדל כוח הבלימה.
2. כאשר נכנסת מערכת ABS לפעולה כבר בלחץ נמוך יכול להיות מצב של נעילת גלגלים ואז אם לדוגמא נוצר על ידי הדוושה לחץ של 30 בר כאשר מופעלת מערכת ABS מתפקידה לייצב את מהירות הגלגל למנוע ממנו להינעל שעקומת הלחץ תלויה במחשב ומסוגלת להשתנות גם מעל ללחץ דריכת הנהג .

על איזה עיקרון עובדת מערכת למניעת סחרור גלגלים (ASR) רשום את שמות הרכיבים המשתתפים בזמן עבודה .

עיקרון מערכת ASR מתבסס על מדידת מהירות גלגלים ביחס למהירות הרכב . (חיישן מהירות בתיבה) תפקידה למנוע סחרור גלגלים בתחילת נסיעה עקב קרקע לא יציבה . מעל מהירות של 32 קמ"ש , הנמדד דרך החיישן בגיר , ASR לא עובד . תחילת פעולתו בהפרש של 32 קמ"ש .
הרכיבים המשתתפים בתהליך זה הם :
רכיבי מערכת ABS ובנוסף תוכנה המהווה חלק אינטגרלי למחשב ABS .

מהו התהליך המונע את הדלקת נורת התקלות של מערכת ABS בשעת פניה .

חישוב מתמטי שנעשה ביחידת הבקרה בשיטת האיקס בתוספת חיישן מהירות בתיבה מאפשר למשב לדעת האם אתה פונה או נוסע ישר . חשוב להבין שבשעת פתיחת מתג הצתה מערכת ABS לומדת את עצמה ומאשרת את תקינותה .

מדוע חשובה מדידת מהירות הגלגלים ומהי הסטייה המותרת בניהם .

מדידת גלגלים חשובה על מנת לחלק את כוחות הבלימה המבוקרים על ידי מחשב ABS בצורה שתתאים למהירותו של כל גלגל בנפרד . סטייה מותרת במהירות עד 5% מהמהירות הממוצעת .

מדוע משתמשים בחיישנים מהירות גלגל מסוג חיישנים מגנטים ולא מסוג הול .

השימוש בחיישנים מגנטים מאפשר פעולת חיישנים בכל תנאי הנסיעה (שמן , ליכלוך , גשם) לעומת חיישני הול הניזונים במתח שיכולים להתקצר כתוצאה ממים .

איך תדע אם התקלה ב – ABS היא מכנית או חשמלית .

על ידי ניתוק נתיך או ממימסר מערכת ABS ננטרל את המערכת האלקטרונית על ידי כך נוכל לבדוק את מערכת המכנית . בדיקת הרכיבים : חיישני גלגל , משאבה , מתג אור בלם . תאפשר קביעת תקינות מערכת אלקטרונית .

לקוח מתלונן על רטט דוושת בלם ABS , אילו רכיבים חשמליים תבדוק ?

רעידת דוושת בלם יכולה להיות תופעה טבעית של מערכת ABS על ידי ניתוק מערכת אלקטרונית ניתן לבודד ולבדוק את מערכת המכנית (דיסק עקום, מוביל שבור וכיוונים) .
כאשר דוושת בלם A.B.S רוטט נבדוק רכיבים חשמליים:
*. מנורת אזהרה A.B.S בלוח שעונים דולקת .
*. חישנים בגלגלים בעזרת אום מטר .
*. בדיה ויזואלית של החוטים והחיבורים .
*. נתחבר עם סורק A.B.S למערכת כדי לקבל אינפורמציה מהסורק על
תקלות .

תורת המקצוע - פעולת ABS בבלמי אוויר

ברכב בעל מערכת ABS מותקן שסתום בקרה אלקטרומגנטי המבקר לחץ פיקוד לשסתומי ממסר עבור כל גלגל בנפרד .
בזמן דריכה מערכת אוויר מתפקדת כרגיל אלה עם זיהה מחשב ABS שאחד הגלגלים שונה במהירותו באופן יחסי מהגלגלים האחרים או ממהירות הרכב .
דורך את שסתום הבקרה כך שאין יותר קשר ישיר בין שסתום הדריכה ובין שסתומי הממסר .
תדירות הפעלת המערכת היא של 4 עד 10 פעמים בשנייה המבוקרת דרך שסתום בקרה ABS עבור כל גלגל בנפרד .
במידה ובמהלך הבלימה הפסיקה פעולה של מערכת ABS בגלל פני שטח טובים ממשיכה מערכת האוויר דרך שסתום הדריכה לעבוד כרגיל .

תורת המקצוע - עיקרון פעולת מערכת ABS 5

במצב עבודה רגיל עובדת המערכת כמערכת הידראולית כאשר שסתומי המודלטור החשמליים פתוחים .

שלב א :

כאשר מזהה המחשב לחיצה על מתג אור בלם ואחריו שאחד הגלגלים או יותר נוטה להינעל נסגר המעבר שבין משאבה מרכזית למודלטור

שלב ב :

המחשב מזהה את הגלגל הבעייתי ובקו שלו מתחילה תנועה מחזורית של הורקת נוזל הבלמים ובנייה מלאכותית על ידי משאבה חשמלית

שלב ג :

יציאת המערכת מפעולה היא בסיום תהליך הבלימה שבו מהירות הרכב מתקרבת לעצירה מוחלטת .
התנאי השני להפסקת פעולתה היא עזיבת דוושת הבלמים לצורך האצת הרכבה .

תורת המקצוע - מערכת ABS

*. כאשר לוחצים על דוושת הבלם נוצר לחץ של 120 – 150bar .
*. מעל מהירות מינימלית של 2.98 קמ"ש מתחיל ABS לעבוד .

שינוי לחץ ABS :

1. שלב עליית הלחץ .
2. שלב החזקת הלחץ .
3. שלב הפחתת הלחץ .

שלבי פעולה :

1. סגירת מתג אור בלם ומתן פקודה למחשב ABS .
2. התייחסות למהירות הגלגלים הנמדדת ע"י חיישני מהירות גלגל.
3. סגירת מעבר בין משאבה למודולטור .
4. נכנס מחשב בקרה לפעולה :
1) הפעלת משאבה חשמלית לבניית לחץ .
2) פתיחת שסתומי מעבר להורדת לחץ .

מודולטור :

*. נוזל בלמים .
*. מצבר לחץ .
*. משאבה חשמלית .
אמבטיה בחלק התחתון , מאגר נוזל חוזר .

שיטות ניקוז אוויר :

1. ספוטניק .
2. שיטה חשמלית .

תקלות :

בכניסה לרכב פותחים מתג התנעה נורה ABS דולקת כעבור מספר שניות כבתה .
נורה ON רק כאשר נסיעה מעל 8 קמ"ש כבתה הנורה . אם נשארת דולקת יש תקלה קבועה .

חיישן מהירות רכב – VSS – נמצאת על הגיר .

תורת המקצוע - שאלות ותשובות במערכת בלמים המשך

מדוע נהוג לצייד משאיות בינוניות במערכות בלימה הידראוליות מוגברות באוויר דחוס ואיך מערכת זו בנויה ?

הסיבה לשימוש במערכת כזאת זה לנצל את כוח הבלימה החזק שניתן לקבל מאויר דחוס ולהשיג בעזרת נוזל בלמים מהירות תגובה מהירה החסרה למעצורי אויר דחוס . וניתן להשתמש בבלמי דיסק בגלגלים קדמיים . המערכת כפולה בעלת שני מכלים שסתום בלימה פנאומטי כפול שמפעיל בלחץ אויר שני מגברים הידרו אלים . בלם חניה הוא מקסי שבולם על ידי קפיץ חזק את הגלגלים ואויר דחוס משסתום בלם יד משחרר את בלם החניה .

איזה התקנים נחשבים כבלם שלישי ואיזה סוגים של בלם שלישי מוכרים ?

בלם שלישי נקרא גם בלם האטה והוא נוצר כדי להקטין מהירות נסיעה בירידות כדי למנוע שחיקת המעצורים ושרפתם .
סוגי בלמי האטה :
1. בלם מנוע - שסתום פרפר מיוחד בצינור פליטה חוסם את יציאת הגזים מהמנוע ועל ידי כך בולם את המנוע ודרכו את הרכב במיוחד בהילוך נמוך .
2. מאיט הידראולי (ריטרדר) - מאיט את מהירות הנסיעה על ידי יצירת התנגדות בחיכוך לסיבוב של גל כפות בתוך שמן .
3. מאיט אלקטרו מגנטי (תלמה) - שמאיט את מהירות הנסיעה ביצירת שדות אלקטרומגנטים מתנגדים על ידי זרם שמגיע מהמצבר .
4. מאיט ג'יקובס - מתקן המאיט מהירות נסיעה על ידי הפיכת המנוע למדחס .

מהו הלחץ הדרוש לתא הבלימה כדי להצמיד את הסנדלים לתוף ומהו תפקידם של בלמי האטה ? איזה שרות דורשות מערכות בלם אויר דחוס יום יום לפני תחילת הנסיעה

מספיק לחץ של 0.5 בר בערך כדי להצמיד נעלים לתוף .
תפקיד בלמי האטה להאט את הרכב בירידות ממושכות כדי למנוע שחיקת רפידות בלימה .
יום יום צריך להוריק מים מהמכלים ולבדוק פורק לחץ שסתום בלימה ראשי , שסתום בלם יד חרום חניה ואורות בלימה .

מהם מרכיביה של מערכת הספקת האוויר הדחוס במערכת בלמי אויר ואיך היא פועלת ? היכן , לאחר מילוי המכלים , נמצא במערכת כזו אויר הספקה ?

מערכת הספקת אויר דחוס מתחילה במסנן אויר . מדחס מזרים אויר דחוס לפורק לחץ שמונע לחץ יתר וממנו לשסתום הגנה ארבע מעגלים שמשמש כשסתום על חוזר בעל קפיצי שסתומים חזקים וזה מבטיח שמירה לחץ ביטחון במעגלים השלמים כאשר אחד או יותר מעגלים נפרצו .השסתום מחלק אויר דחוס לארבע מעגלים נפרדים :
1. מעגל אויר למעצורים קדמיים .
2. מעגל אויר למעצורים אחוריים .
3. מעגל אויר לבלם חרום חניה .
4. מעגל שירותים , קפיצי אויר , דלתות , בלם מנוע .
כאשר המערכת מלאה אויר דחוס הלחץ מגיע עד שסתומי הפעלה . שסתום הבלימה הוא כפול לשני המעגלים שסתום בלם יד ושסתומי השירותים , בלם האטה , דלתות , קפיצי אויר . כאשר המערכת מלאה באוויר הפורק פורק את עודף הלחץ והמדחס פועל בסרק כאשר הלחץ יורד מתחיל המדחס למלא שנית . המערכת מצוידת במד לחץ לכל מעגלי בלמי שירות ומנורת ביקורת וזמזם המזהירים על נפילת לחץ .

בתמונה גורר ונגרר עם מערכת בלמי אויר דחוס דו - מעגלית ודו - זרנוקי . מנה את חלקי המערכת ותפקידם .

(1) המדחס מספק אויר דחוס למערכת.
(2) וסת הלחץ מווסת אוטומטית את לחץ האוויר המסופק .
(3) משאבה מונעת קפיאת המרכיבים והצנרת .
(4) שסתום הגנה ארבעה דרכי מבטיח את הלחץ במעגלים התקינים
בשעת פריצת מעגל כלשהו .
(5) מכל אויר מאחסן את האוויר שמספק המדחס .
(6) ברז ריקון , מאפשר ריקון מי העיבוי מהמכל .
(7) מתג אזהרה מפעיל נורה או זמזם בשעה של ירידת לחץ
האוויר באחד ממעגלי הבלימה מתחת לערך שנקבע מראש .
(8) שסתום בלימה ראשי כפול מאפשר מילוי וריקון מבוקר של
מעגלי הבלימה ופיקוח על לחץ הבלימה בסרן הקדמי לגבי
בקרת העומס על בלימת הסרן האחורי .
(9) ווסת עומס עם שסתום ממסר משולב מבקר אוטומטית את לחץ
הבלימה בסרן האחורי ביחס לעומס על הסרן ומאפשר מילוי
וריקון מהיר של תאי הבלימה המשולבים .
(10) תא בלימה משולב לבלם שירות , בלם חניה ובלם חירום ,
מספק את כוח הבלימה לסרן האחורי .
(11) תא בלימה מספק את כוח הבלימה לבלמי הסרן הקדמי .
(12) שסתום חד - כיווני מונע מעבר אויר מתא הבלימה המשולב
לקו ההספקה לנגרר .
(13) שסתום בלימה ידני מאפשר הפעלה מבוקרת של מעגל הבלימה
המשני ושל בלם חניה .
(14) שסתום ממסר משמש למילוי וריקון מהיר של הבלם הקפיצי
(חניה וחירום) .
(15) מתג אזהרה מסמן תחילת בלימה מכנית כאשר הלחץ יורד
מתחת לרמה שנקבעה מראש .
(16) שסתום פיקוד לנגרר מפקח על מערכת הבלימה של הנגרר .
(17) ראש חיבור המחבר בין מערכת הבלימה של הגורר לזו של
הנגרר .
(18) מסנן אויר בזרנוק , מונע כניסת לכלוך למערכת הבלימה
של הנגרר .
(19) שסתום בלימה לנגרר מפעיל את בלמי הנגרר על פי בקרת
שסתום הפיקוד לנגרר .
(20) שסתום התאמה מקטין את כוח הבלימה של הסרן הקדימי
בנגרר במקרה שיש צורך בחלוקת עוצמת הבלימה .
(21) וסת עומס מפקח אוטומטית על לחץ הבלימה בהתאם לעומס על
הסרנים .
(22) שסתום הפעלה לפיקוח על מערכות עזר .
(23) בוכנת הפעלה להפעלת מערכות עזר , כגון בלם פליטה .


איך פועל וסת הלחץ במערכת בלמי אויר דחוס ? איזה חלקים שייכים למערכת כזו בגורר ואיך בנויה מערכת בלמי הנגרר הדו - זרנוקי ? מהם גווני ראשי החיבור לנגרר

הוסת מונע לחץ יתר האוויר במדחס עובר דרכו וזורם דרך שסתום על חוזר לפתח יציאה לעבר שסתום ארבע מעגלים , כאשר הלחץ במערכת עולה גובר הלחץ על דיאפרגמה בשסתום כנגד קפיץ ועודף הלחץ מתפרק לאוויר חיצוני והמדחס פועל בסרק כאשר הלחץ במערכת יורד מתחיל המדחס למלא מחדש .
החלקים בגורר :
1. שסתום בלימה ראשי .
2. שסתום מימסר להפעלת מעצורי הנגרר .
3. וסת לחץ בלימה אוטומטי לפי משקל הרכב .
4. שני תאי בלימה לגלגלים קדמיים .
5. שני תאי בלימה משולבים בלם שרות ובלם יד מקסי לגלגלים אחוריים . התיפקוד על ידי ידית בלם יד .
החלקים בנגרר :
1. שסתום בלימה של הנגרר המופעל מלחץ שמגיע משסתום מימסר להפעלת מעצורי הנגרר שנמצא בגורר .
2. תאי בלימה כפולים . תא בלימה שרות שצמוד עליו תא בלימה קפיצי מקסי .
צינורות הנגרר :
1. צינור בצבע אדום המספק לחץ למיכל בנגרר בשביל להפעיל מעצורי הנגרר.
2. צינור פיקוד בצבע צהוב או כחול מהממסר בגורר ששולח לחץ פיקוד להפעלת בלמי הנגרר .

לפניך וסת לחץ של מערכת בילום אויר דחוס עם תוספת לנפוח צמיגים . תאר את תפקידי הוסת , מצבו בשעת מילוי מיכלי האוויר ובשעת יציאת האוויר העודף !

תפקיד הוסת למנוע לחץ יתר . האוויר מהמדחס מגיע לפתח (1) וזורם דרך שסתום על חוזר (15) לפתח יציאה למערכת (21) . כאשר הלחץ במערכת עולה גובר הלחץ על דיאפרגמה (2) כנגד קפיץ (1) ואז נפתח שסתום הפריקה (8) כנגד קפיץ (16) והמדחס מוציא את אויר החוצה דרך פתח (9) .
שסתום (10) משמש חיבור מהיר ואפשר לקבל בנקודה זו לחץ יותר גבוה עד 13 בר כדי לנפח צמיגים . אפשר דרכו להזרים אויר למערכת לשם חילוץ . ניפוח צמיגים מתאפשר רק בשעה שהשסתום מעביר את האוויר לכיוון המכלים . הודות להברגת צינור הניפוח לחיבור המילוי (2 - 1) נדחפת צינורית (10) אחורה ולוחצת אגב כך את שסתום (11) על התושבת התחתית . היות ששסתום הבקרה (5) אינו פועל בשעת ניפוח צמיגים נפתח שסתום הפריקה(8) בשעה שהלחץ מגיע לגבול הלחץ הבטיחותי .
כאשר המנוע אינו פועל ניתן למלא את המערכת באוויר ממקור חיצוני דרך השסתום לניפוח צמיגים . במקרה זה מותר לחבר את צינור המילוי לחיבור (2 - 1) רק בצידה כזו שצינורית (10) לא תגרום להצמדת שסתום (11) אל התושבת התחתית. עכשיו נוצר מעבר חופשי בין חיבור הכניסה (1) חיבור יציאה (21) וחיבור צינור הניפוח (2 - 1) .

מהם תפקידי שסתום ההגנה הארבעה - דרכי ומהם תפקידי שסתום הדריכה הכפול ?
תאר את מצב השסתום הנ"ל בשעה שהמערכת תקינה .
תאר את המצב בשסתום הנ"ל בשעה של פריצה באחד המעגלים .

שסתום מחלק אויר דחוס מפורק הלחץ לארבע מעגלים נפרדים :
1. מעגל אויר מעצורים קדמיים .
2. מעגל אויר מעצורים אחוריים .
3. מעגל אויר בלם חירום חניה .
4. מעגל שירותים , קפיצי אויר .דלתות , בלם מנוע .
תפקיד השסתום :
1. למנוע איבוד אויר כללי מהמעגלים השלמים גם כאשר אחד
המעגלים או יותר נפרצו .
2. ליצור סדר ועדיפות במילוי אויר ראשוני ממצב ריק .
כאשר המערכת תקינה לחץ אויר מפורק הלחץ מתחיל לפתוח את השסתומים אחד אחר השני ללחץ ביטחון ובהמשך הלחץ עולה בכל המערכות יחד עד לחץ מערכת .כאשר המערכת ריקה בלמים קדמיים אחוריים מתמלאים לראשונה .
כאשר אחד המעגלים פרוץ שסתום הגנה של אותו מעגל חוסם את המעגל הפרוץ ובשאר המערכות הלחץ נישמר כלחץ ביטחון שמעל 4.5 - 5 בר . וכאשר הלחץ עולה מעל לחץ ביטחון עודף הלחץ יצא מהמעגל הפרוץ .
תפקיד שסתום הבלימה לספק לחץ אויר בצורה מבוקרת לפי מידת הלחיצה על הדוושה האוויר מגיע לשסתום הדריכה דרך שני מעגלים ומכלים נפרדים . בהפעלת שסתום הדריכה יוצא האוויר למעגל בלימה קדמית ובנפרד למעגל בלימה אחורי . השסתום הראשון בשסתום דריכה מפעיל את השני בלחץ אויר כאשר מעגל שסתום הראשון אין לחץ אויר מופעל השסתום השני מכנית .

תאר את תפקידו של שסתום הבלימה הראשי הכפול במערכת בלמי אויר הטיפול בו ודרך בדיקתו .

תפקיד שסתום הבלימה מספק לחץ אויר בצורה מבוקרת לפי מידת הלחיצה על הדוושה אויר מגיע לשסתום הבלימה דרך שני מעגלים נפרדים מהשסתום האוויר זורם למעגל בלימה קידמי ובנפרד למעגל בלימה אחורי . השסתום הראשון מפעיל את השני בלחץ אויר כאשר השסתום הראשון אינו פועל מחוסר אויר מופעל השני מכנית .
בבדיקה מרכבים מדי לחץ ביציאות מהשסתום ולוחצים בהדרגה על דוושת הבלם ובודקים עלית לחץ הדרגתי עד למקסימום . מרוקנים את המעגל הראשון ובודקים פעולת המעגל השני ולהפך .

שסתום ויסות כוח בלימה לפי מידת הטעינה של רכב עם בלמי אויר דחוס . מה תפקידו ואיך פועל שסתום מכני זה ? מה מציינים המספרים ? מה תפקידו ואיך פועל שסתום פנאומטי זה שמותקן ברכב עם קפיצי אויר ? מה מציינים המספרים ?

תפקיד השסתום להתאים את כוח העצירה לבלימת הגלגלים האחוריים של הרכב לפי המשקל שעל הרכב כדי למנוע נעילת גלגלים בבלימה
בשסתום המכני התיפקוד הוא מכני כאשר השסתום עצמו מורכב לשלדה והזרוע מחוברת לסרן .
בשסתום הפנאומטי התפקוד לפי הלחץ של כריות אויר שמגיע לפתחים (41) , (42) הלחץ בכריות עולה עם המשקל של הרכב .
האוויר משסתום בלימה ראשי מגיע לפתח (1) יוצא מהווסת לפי המשקל על הרכב מפתח (2) לתאי הבלימה בגלגלים אחוריים עם עלית המשקל נע גליל בתוך מכלול בשסתום וזה משפיע על ויסות כוח הבלימה.
אופן פעולה :
בעליית המשקל נע הגלילון ימינה מרים בוכנית כנגד קפיץ והשסתום ניפתח ואז מגיע לחץ גבוה יותר לתא הבלימה בשחרור הבלמים יורד הלחץ בפתח אחד ואז הלחץ מתאי הבלימה מרים את השסתום מהתושבת והלחץ משתחרר מפתח (2) לפתח (1) ולאוויר החופשי .

איזה צורות של התקיני עזר משמשים לשחרורו של תא הבלימה המשולב (מקסי) , ומדוע נחוצה בכלל מערכת מסוג זה ? איזה סוגי מדחסים משמשים במערכת בלם אויר ?

בתא בלימה כפול מקסי החלק הקדימי מופעל מבלמי השירות מלחץ אויר שמגיע משסתום בלימה ראשי לפתח (11) החלק האחורי תא קפיץ מופעל על ידי קפיץ חזק שבולם באופן נורמלי את הגלגל . לחץ האוויר משסתום בלם יד עובר דרך מימסר וניכנס לפתח (12) ומתגבר על כוח הקפיץ והרכב יכול לנוע .
כאשר חסר אויר או כאשר מפעילים את בלם היד למצב חניה משחררים את האוויר מתא הקפיץ ואז הקפיץ החזק בולם את הרכב .
בחרום שאין אויר ויש צורך לגרור את הרכב ניתן לשחרר את המעצור בכווץ הקפיץ על ידי בורג חיצוני (1) לחילופין ניתן לכווץ את הקפיץ באספקת אויר דחוס מרכב חילוץ .
המדחסים המקובלים הם מדחסי בוכנה שמבוקרים בשסתומים על חוזרים הלחץ נקבע על ידי פורק לחץ .

שסתום בלם החניה של שלושה מצבים שכולל גם שסתום בקרה , היכן הוא משמש , איך הוא בנוי , מה מצבו בשעת נסיעה ומה בשעת בקרה ?

השסתום מותקן במערכת מעצורי אויר ותפקידו להפעיל את בלם יד חירום חניה ומיועד לפעול עם ניגרר . במצב נסיעה שסתום בלם חניה מזרים אויר דחוס כפקודה למימסר שנמצא קרוב לתא הקפיץ שבבלם הכפול מקסי . הממסר מזרים אויר מקו בלם יד לתא הקפיץ והקפיץ מתכווץ והרכב יכול לנסוע . בהפעלת שסתום בלם חניה למצב חניה מוצאים את האוויר מתא הקפיץ הקפיץ משתחרר ולוחץ בכוח על המעצור והרכב נבלם לשסתום בלם חניה שסתום נוסף (17) שתפקידו לבדוק מצב חניה במדרון . כאשר מושכים ידית השסתום מעבר לחניה מפעילים רק את מעצורי הגורר על ידי הקפיץ והמעצורים הפנאומטים שבנגרר משוחררים , במצב זה במידה והרכב מידרדר במדרון יש להחליף מקום חניה .
בבדיקה של השסתום מרכיבים מד לחץ בקו בלם יד מפעילים את הידית לכיוון חניה הלחץ צריך לרדת בהדרגה לפני שהשסתום ננעל

שסתום בלימה ידני של מערכת בילום אויר דחוס . הסבר את תפקידו מבנהו ופעולתו .

עם שסתום בלימה ידני זה ניתן לבלום את הנגרר מבלי לבלום את הגורר .
אופן פעולה :
בגמר הפעלה בסיבוב ידית (10) לכיוון נעילה נלחץ קפיץ (9) שמעביר את התנועה לתותב שסתום (5) שפותח את שסתום (4) ואז נחסם פתח שחרור לחץ אויר לאוויר חיצוני (14) בהמשך הסיבוב יורד שסתום (4) ונפתח פתח כניסה אויר דחוס (1) לעבר פתח הפעלת בלמי הנגרר (2) באותו הזמן נבנה לחץ מתחת לבוכנה(6) כנגד קפיץ (9) כדי לבקר את חוזק הבלימה .
בשחרור בלמים מסובבים את הידית לראשונה נחסם פתח הכניסה על ידי שסתום (4) ונפתח פתח שחירור אויר החוצה על ידי שסתום (4) ונפתח פתח שחירור אויר החוצה דרך שסתום תותב (5) והאוויר משתחרר מפתח יציאה (14) .

תאר את מבנהו , מיקומו , תפקידו ואופן פעולתו של השסתום לשחרור מהיר במערכת בלם אויר דחוס .

כדי לשחרר אויר במהירות מתאי בלימה גדולים הרחוקים משסתום בלימה ראשי משחררים את האוויר הדחוס במקום הקרוב ביותר לתא הבלימה .
אופן פעולה :
בזמן הפעלת שסתום הבלימה מגיע הלחץ לפתח (4) והלחץ דוחף את שסתום (3) למטה כנגד קפיץ (1) פתח שחרור (6) נחסם והלחץ יוצא דרך פתח (5) לתאי הבלימה בגלגלים .
בשחרור דוושת הבלם הלחץ מתאי הבלימה ביחד עם קפיץ (1) מרים את שסתום (3) פתח הכניסה (4) נסגר ופתח שחרור (6) ניפתח לאוויר החיצוני .

מחבר בדיקה אוניברסלי למערכת בלמי אויר . תאר פעולתו .

מחבר זה מאפשר חיבור מהיר למערכת כדי לחבר מדי לחץ לבדיקה או כדי להכניס ולהוציא אויר פעולת השסתום שדומה לשסתום בשם שריידר שנמצא בצמיגי הרכב . בזמן חיבור מסירים כיסוי מגן (a) מפלסטיק ומחברים בהברגה חיבור חיצוני תוך כדי התחברות יורד טובלן © ונפתח מעבר אויר דרך שסתום (e) שנפתחו נגד קפיץ (d) .

תאר את תפקידו ואופן פעולתו של מגביל הלחץ במערכת בלמי האוויר שבתמונה .

השסתום משמש מגביל או מוריד לחץ .
אופן הפעולה :
כאשר לחץ האוויר ביציאה מהשסתום גבוה יותר מאשר כוח קפיץ (3) דיאפרגמה (2) זזה כנגד קפיץ (3) אז שסתום (1) סוגר את כניסת האוויר והלחץ ביציאה נשאר נמוך וקבוע .


ראש חיבור זרנוק לחץ אויר בין הגורר לנגרר . איזה ראש מיוצג , מה צבעו , מבנהו ופעולתו ?

הראש יוצר קשר הספקת לחץ צבעו אדום בין הגורר לנגרר ואין אפשרות להחליפו בראש החיבור השני שמשמש לקו הספקת פיקוד לנגרר .
על ידי בליטה (4) בזמן התחברות יורד שסתום (7) כנגד קפיץ (8) וזורם הספקת לחץ אויר דחוס למיכל בנגרר בזמן שחרור החיבור לוחץ קפיץ (8) את שסתום (7) לתושבת (6) והמעבר נחסם . לאחר ניתוק חייבים לסגור בכיסוי את החיבור ולחבר את הראש לתל מיוחד כדי להבטיח ניקיון החיבור .

שסתום על חוזר עם מעקף למערכת הספקת אויר לבלמים . היכן הוא מותקן מה תפקידו ומה מייצגים שלושת המצבים ?

המיתקן הזה נמצא בין שני מכלים במערכת מעצורי אויר ותפקידו לעכב את מילוי המיכל הרזרבי כל עוד הלחץ במיכל הראשון לא הגיע ל - 5 בר .
במצב א' : רואים מצב שבו מתמלא המיכל הראשון וקפיץ (5) סוגר את הדיאפרגמה (3) ואת המעבר למיכל השני .
במצב ב' : הלחץ במיכל הראשון 5 ב4ר שיתגבר על קפיץ (5) דיאפרגמה (3) נפתחה והמיכל השני מתמלא .
במצב ג' : כאשר הלחץ במיכל הראשון יורד בזמן צריכת אויר גדולה ניפתח שסתום על חוזר (1) ואויר זורם מהמיכל המשני לראשון .

מערכת מניעת נעילת גלגלים של רכב כבד עם בלמי אויר דחוס . מנה שמות חלקי המערכת , תפקידו ופעולתו של כל אחד מהם .

המערכת מונעת נעילת גלגלים בבלימה בצורה אלקטרונית המערכת נקראת S.B.A או S.S.A הבקרה נעשית בעזרת חישנים (2) הנמצאים מול טבעת בעלת 100 שיניים (4) המסתובבת עם הגלגל . כאשר הגלגל נינעל החישן מודיע למרכז בקרה אלקטרוני וזה גורם להפעלת שסתום חשמלי (3) במערכת הבלימה של אותו גלגל ולחץ הבלימה בו עולה ויורד בתדירות של 4 עד 12 פעמים בשניה בדי לשמור שהחלקה לא תעלה על 30% .

מנגנון למניעת נעילת הגלגלים בשעת הבלימה . מנה את שמות חלקיה ותאר מספר מלים את דרך פעולתה ומעלות המערכת .

המערכת בעלת בקרת בלימה אלקטרונית מסוג S.B.A שמונעת נעילת גלגלים בזמן בלימה כאשר אחד הגלגלים ננעל לחץ הבלימה לאותו גלגל עולה ויורד בתדירות של 4 - 12 פעמים בשניה .
(1) מערכת בקרה הידראולית בעלת שסתום חשמלים .
(2) מערכת בקרה אלקטרונית .
(3) נורת בקרה אלקטרונית .
(4) חישן סיבובי גל הינע סופי לשני גלגלים האחוריים .
(5) משאבת בלימה מרכזית בעלת בגבר .
(6) משאבת בלימה לגלגל קידמי .
(7) חישנים לסיבובי גלגלים קדמיים .

איך בודקים תקינות פעולתו של מתג אור הבלימה במערכת בילום הידראולית ואיך יש להכין את המערכת לקראת בדיקתה בכביש או על מיתקן ?

מתג אור בלימה צריך להדליק את אור בלם האחורי בלחץ נמוך במבחן בלמים יש לבדוק מהלך חופשי של הדוושה , שלמות של הצינורות ללא דליפה , ניקוז אויר וכמות נוזל הבלמים במיכל רזרבי בגובה הדרוש , כיוון מעצורים , הגלגלים שלמים , לחץ אויר נכון , וגלגלים מאוזנים .

תאר תהליך בדיקת "שסתום ויסות לחץ בלימה" במערכת הידראולית

בבדיקה יש להתייחס להוראות לגבי גודל הלחצים משתמשים במספר מדי לחץ שאותם מחברים לפתחי ניקוז האוויר וביציאת ממשאבה מרכזית וכאשר לוחצים על דוושת משאבה מרכזית בודקים את מידת הלחץ המיוחסת לגלגלים אחוריים ביחס לקדמיים .

תורת המקצוע - שאלות ותשובות במערכת בלמים

מהו תפקידו של שסתום המוצא במשאבת בלמים מרכזית ואיך הוא בנוי
מדוע אסור שימצא לחץ שיורי במערכת בלמי דיסק , איך מקבלים העלמות לחץ מוחלטת במערכת בלמים כזו , למה מציידים בלמי דיסק בשסתום מוצא מיוחד ומה מיוחד בו

שסתום שארית לחץ שומר לחץ נמוך במערכת בלמים בין 0.5 – 1 בר . השסתום נמצא ביציאה מהמשאבה ומאפשר מעבר למשאבות הגלגלים בשחרור בלמים הנוזל ממשאבות הגלגלים חוזר מהלחץ קפיצי הנעלים לגלגלים השסתום כפול , אחד כדורי בעל קפיץ חלש מאפשר מעבר למשאבות הגלגלים , והשסתום השני בעל גומייה ודרכו חוזר הנוזל ממשאבות הגלגלים לשסתום זה קפיץ חזק יותר שמשאיר במערכת לחץ .
תפקיד השסתום :
1.הצמיד בוכניות משאבות גלגלים לנעלים כדי לקבל מהלך סרק קצר .
2.לשמור מערכת מלאה בנוזל בלמים כדי לקבל מהלך סרק קצר .
3.הלחץ מונע חדירת אויר מגומיות משאבות גלגלים .
4.מקל על הוצאת אויר על ידי פמפמום ניפוח .
אסור להרכיב שסתום כזה לבלמי דיסק אז הלחץ הנשאר יגרום לתפיסת בלמים היות ונעלי בלמי דיסק אין קפיצים מחזירים החזרת הדסקיות מתאפשר על ידי מבנה גומייה בצורה מרובעת וחופש קטן מותר עד 0.1 מ"מ במיסבי הגלגל .
בדגמים מסוימים של בלמי דיסק ישנו שסתום שארית אבל בו נקב מיוחד הגורם להורדת הלחץ כדי למנוע תפיסת ושחיקת הבלמים . השסתום קיים כדי לאפשר ניקוז אויר מהיר על ידי פמפמום ניפוח .

מהו "לחץ שיורי" במערכת בילום הידראולית ואיך בודקים אותו ?

לחץ שיורי נשאר במערכת לאחר שחרור בלמים בעזרת שסתום שארית לחץ וגודלו 0.5 - 1 בר . מחברים מד לחץ למערכת לוחצים על דוושת המעצור ומרפים צריך להשאר לחץ נמוך ויציב של 0.5 - 1 בר , במידה והלחץ גבוה מעל 1 בר יש לבדוק תפיסת בלמים .

מהו "לחץ גבוה" במערכת הבילום ההידראולית ומהו תהליך בדיקתו ?

"לחץ גבוה" הוא 100 בר בערך שנוצר בלחיצה חזקה במצב זה בודקים אם אין נזילות ולבדיקתו נדרש מד לחץ גבוה אסור שהלחץ ירד במהלך הבדיקה יותר מ – 10%. יש לבדוק כל מעגל בלימה בנפרד זה אחר זה ולא את כולם יחד .

מהו "לחץ נמוך" במערכת בילום הידראולית , מהו תהליך בדיקתו ומדוע בודקים אותו ?

מחברים מד לחץ למערכת הבלימה לוחצים על הדוושה עד לקבלת הלחץ שהוא 5 בר ובודקים נזילות למערכת במיוחד בגומיות משאבה מרכזית וגומיות משאבות גלגלים .

מהם היתרונות של מגבר בלם של תת לחץ ומהו עקרון המבנה שלו ? מהן מעלותיו של מגבר הבלם ההידופנוימטי לעומת המגבר של תת לחץ

מגבר בלם של תת לחץ מנצל ואקום שבסעפת היניקה לקבל בלימה חזקה , המגבר בנוי מתא שמחולק על ידי דיאפרגמה לצד אחד מגיע ואקום מסעפת היניקה ולצד השני נכנס לחץ אטמוספרי דרך שסתום הפעלת הבלמים . בהשפעת הפרש הלחצים מקבלים הגברה .
מגבר הידופנוימטי משתמשים בלחץ אויר דחוס בלחץ של 8 בר בערך היתרונו לקדם כוח בלם חזק עבור רכב כבד לחץ האוויר מפעיל מגבר הלוחץ על משאבת בלימה הידראולית כפולה בשיטה זו מקבלים בלימה מהירה וחזקה יותר .

תאר תהליך בדיקת " מגבר תת לחץ" ואת השסתום החד כיווני של מערכת זו .

מחברים מד תת לחץ למגבר מפעילים את המנוע בסרק וצריך לקבל תת לחץ בערך 500 מ"מ כספית או 20 אינץ כספית . לוחצים על דוושת הבלם למקסימום כאשר התת לחץ מתייצב מחכים בערך חצי דקה התת לחץ צריך להישאר 500 מ"מ כספית משחררים את המעצור מכבים את המנוע ומחכים כחצי דקה התת לחץ צריך להישאר .
בדיקה נוספת :
כשהמנוע כבוי לוחצים על הדוושה מספר פעמים ומשאירים לחץ על הדוושה כ - 15 קילו
מניעים את המנוע והדוושה צריכה לרדת מכבים את המנוע לוחצים עוד חצי דקה עוזבים ולוחצים מיד שנית צריך לקבל הגברה אחת או שניים

מהם תפקידי מערכת בלמי השירות ,החניה ובלמי האטה ?

1. תפקיד בלמי שירות להפחית מהירות נסיעה ועצירת הרכב ללא סטייה לצדדים.
2. בלם חניה צריך לבלום את הרכב בחניה ולעצור את הרכב בחרום .
3. תפקיד בלם האטה להאט את מהירות הנסיעה בירידות כדי למנוע שרפת בלמים (תפוגת

בלמים) . נמצא במכניות משא מעל 8 טון .

איך משפיע הקפיץ הכלוא במשאבת בלמים כפולה ומהי תועלתו ?

הקפיץ הכלוא של הבוכנה הראשונה חזק יותר מהקפיץ של הבוכנה הפנימית ושומר מרחק קבוע בין הבוכנות כך שהבוכנה הפנימית אינה חוסמת את קדח השוואה הקטן בשחרור בלמים . סיבוב זה מקצר מהלך סרק של הדוושה כאשר הזזת שני הבוכנות נעשית יחד עד אשר חורי השוואה הקטנים נסגרים ,ובהמשך הלחיצה הלחץ הידראולי עולה בשני המשאבות .

תאר את דרך ניקוז האוויר ממערכת הבלמים שמצוידת במשאבה מרכזית . תאר את שתי שיטות הניקוז - הידנית וזו שבלחץ .

ניקוז אויר ידני נעשה בניפוח בעזרת שני אנשים אחד מפעיל את משאבת הבלימה והשני מנקז אויר למשאבות הגלגלים בהצלבה לפי הוראות .
ניקוז אויר בלחץ נעשית בעזרת לחץ של 1 בר לפתח מילוי נוזל בלמים למשאבה ופותחים פתחי ניקוז במשאבת גלגלים בהדרגה . בשני השיטות יש לאסוף את הניקוז לכלי שקוף כדי להבחין טוב יותר ביציאת אויר ולמנוע ליכלוך .

מהם ההתקנים להזהרת הנהג בפני חוסר נוזל במיכל הנוזל של המשאבה המרכזית , ומהו תפקידו של מתג האזהרה במערכת הבלמים ? באיזה סוגים של מתגי אזהרה נהוג להשתמש ובאיזה צורה מחולקים מעגלי הבלימה הכפולים

1. מצוף הנמצא במיכל נוזל בלמים מפעיל מפסק חשמלי שמדליק נורית אזהרה בתא הנהג

כאשר חסר נוזל בלמים.
2. טובלן נוסף מיוחד במשאבה מרכזית מדליק נורית אזהרה בתא הנהג כאשר תא אחד

במשאבה אינו פועל .
תפקיד מתג אזהרה להדליק פנס אור עצירה בחלק אחורי של הרכב , ישנם שני סוגים האחד מופעל מכנית וקשור לדוושה והשני מופעל הידראולית להפעלת הבלמים .
מעגלי הבלימה של משאבת בלמים כפולה :
1. עצירה גלגלים קדמיים בנפרד מאחוריים נמצא בעיקר ברכב עם הניע אחורי .
2. מערכת מצולבת גלגל קידמי אחד ביחד עם גלגל אחורי נגידי נמצא ברכב עם הינע קידמי .
3. מערכת כפולה כל תא במשאבה מפעיל את כל מעצורי הגלגלים .

שסתום משולב של מערכת בלמים הידראולית . תאר את פעולתו .

השסתום המשולב מכיל שלושה שסתומים .
שסתום שמאלי מונע הפעלת בילמי דיסק קדמיים לפני בלמי תוף אחורי וכך כל הבלמים פועלים יחד במיוחד בעצירות חלשות .
שסתום מרכזי מכיל טובלנית הפעיל מפסק חשמלי המדליק נורית אזהרה כאשר הלחץ נופל באחד המעגלים .
שסתום ימני מונע נעילת גלגלים אחוריים ומאפשר הגדלת הלחץ בגלגלים קדמיים . לפי מידת הלחיצה על דוושת הבלמים כאשר הבלמים הקדמיים לא פועלים נעקף מגביל הבלימה של גלגלים אחוריים .

אפיין את סוגי הבלמים ומנה שמות חלקיהם .

הכוח בין הנעל לתוף הבלימה גורם לכך שהנעל הנפתחת לתוך הסיבוב של תוף הבלימה מקבלת המרצה עצמית ונלחצת חזק יותר .
תמונה א' - בלם סימפלקס , לחץ המגיע למשאבה גלגל כפולה פותח את הנעלים הנעל השמאלית נפתחת לתוך הסיבובים ונצמדת יותר חזק בהמרצה עצמית . הנעל הימנית נגררת מהסיבוב ונצמדת פחות .
תמונה ב' - בלם דופלקס , לכל נעל משאבת בלימה נפרדת ונקודת מישען בשיטה זאת שני הנעלים נפתחים לתוך הסיבוב ונצמדים חזק יותר בהמרצה עצמית .
תמונה ג' - בלם דו סרבו , משאבה גלגל כפולה לוחצת את הנעלים שהם מחוברים אחד לשני במכוון בלמים הנעל הקדמית בגלל החיכוך לוחצת יותר חזק את הנעל השניה והיא נצמדת בהמרצה עצמית .
תמונה ד' - בלמי דיסק , המבנה פתוח מתקרר מהר הבלימה אחידה אין המרצה עצמית ולכן כוח הבלימה צריך להיות יותר חזק ונעשה בעזרת בוכנת משאבת גלגלים יותר גדולה .

איך נוצרת פעולת ההמרצה העצמית בבלם התוף ומה זה "תפוגת בלמים"

המרצה העצמית נוצרת כתוצאה מחיכוך שבין הנעל והתוף וזה גורם להצמדה חזקה של הנעל הנלחצת לתוך סיבוב התוף . הנעל נשחקת יותר מהר מאשר הנעל הנגדית .
"תפוגת בלמים" נוצרת כאשר בבלימה ממושכת וחזקה הבלמים מתחממים חזק הרפידה נשרפת ועצירה נעשית חלשה .

מאיזו סיבה ממשיכים להשתמש בסרן האחורי של מוכניות קלות בבלמי תוף , מהם חלקיו העיקריים ? מהם מאפייניו של בלם תוף

חלקיו של בלם תוף הם : תוף בלמים , נעלים , משאבת בלמים , קפיצים מחזירים . מנגנון כיוון בלמים .
מתקינים בלמי תוף בגלגלים אחוריים בגלל היתרונות הבאים :
1. אורך חיי רפידה רב .
2. הגברה עצמית של כוח עצירה , בעזרת כוח החיכוך .
3. התחברות פשוטה למעצור יד
4. זול יותר .
חסרונות בלם תוף :
1. כבד ותופס מקום רב
2. דורש טיפול וכיווני מעצורים .

מה גורם להחזרה של בוכנת משאבת בלם האופן בבלמי דיסק בגמר הבלימה ,מהי בערך מידת חזרת הבוכנה ? כיצד ובאיזה אמצעים ניתן לשמור את דיסקת הבלימה בטמפרטורה נמוכה ומאיזה חומרים מייצרים דיסקה זו

טבעת אטימה מגומי בעלת חתך מרובע נמצאת בתוך חריץ בצילנדר המשאבה בהפעלת הבלמים היא נמתחת 0.1 מ"מ ובשחרור המעצור המתיחות מחזירה את הבוכנה ובנוסף זריקה קטנה מותרת של 0.1 מ"מ במיסב הגלגל .
טמפרטורה נמוכה של הדיסקה שומרים בעזרת צלעות קירור ואויר שזורם בתעלות במרכז הדיסקה . את הדיסקה מיצרים מפלדה יצוקה .

איך מתבצע הכוונון האוטומטי בבלמי דיסק , איך בנוי סנדל הבלימה של בלמים אלה ? מהן תכונות נוזל בלמים , מה נדרש ממנו ועל מה יש לשים לב בשעת השימוש בו

החזרת הבוכנה נעשית בעזרת טבעת אטימה מגומי בעלת חתך מרובע הנמצאת בתוך חריץ צילנדר המשאבה , בהפעלת הבלמים תזוזת הבוכנה מותחת את הגומייה 0.1 מ"מ ובהמשך הגומייה מחליקה בתוך הבוכנה , בשחרור המעצור המתיחות מחזירה את הבוכנה ובנוסף זריקה קטנה מותרת של 0.1 מ"מ במיסב הגלגל . סנדל הבלימה עשוי מפלדה שעליו מודבקות רפידת הבלימה .
תכונות נוזל בלמים .
1. נקודת רתיחה גבוהה מעל 205 מעלות צלסיוס לפי תקן ישראלי .
2. נקודת קיפאון נמוכה .
3. שמירה על רכות הגומיות .

4. תכונות שימון טובות .
נוזל הבלמים עשוי מאלכהול ומגליקול הנוזל מרעיל וממיס צבע הנוזל סופג רטיבות שמוריד נקודת הרתיחה ולכן יש להחליפו תקופתית .

מדוע חשוב לחדש את נוזל הבלמים לפחות אחת לשנה ? איך , באמצעות איזה בדיקה מוודאים את אטימות מערכת הבלימה ההידראולית ואיך מנקזים מערכת זו מאויר ? באיזה מקרים יש לחדש את רפידות הבלמים ? מה מידת הזריקה המותרת של דיסקת בלימה

נוזל הבלמים סופג רטיבות ואז נקודת הרתיחה יורדת ויש סיכוי לאיבוד בלמים כתוצאה מאידי מים במערכת שנהפכים אידים שהבלמים מתחממים .
מבצעים 2 בדיקות : אחד בלחץ נמוך עד 5 בר והשניה בלחץ גבוה 100 בר ואסור ללחץ ליפול .
ניקוז אויר עושים בחיבורים מיוחדים במערכת : בתהליך ניפוח או בעזרת מיתקן מלוי נוזל בלמים בלחץ .
רפידות בלמים מחלפים כאשר נשחקו לעובי 2 מ"מ זריקה מקסמלית מותרת 0.2 מ"מ .
מהן מעלותיו של בלם הדיסקה לעומת בלם התוף ומה חסרונותיו ?

יתרונות בלם דיסק :
1. קל במשקל פשוט בטיפול .
2. אפשרות ליצר כוחות לחיצה חזקים בעזרת בוכנות גדולות .
3. אין צורך בכיוון בלמים , הוא נעשה אוטומטי .
4. כושר ניקוי עצמי .
5. הפעלה מידית בגלל מירוח קטן בין הרפידה לדיסקה .
6. בפעולת הבלימה אין הגברה עצמית ולכן אין סכנה משיכה בהגה בזמן הבלימה .
חסרונות בלם דיסק :
1. גורם להתחממות הרפידה ונוזל הבלמים .
2. קשיים בחיבור לבלם יד .
3. יקר יותר .
יתרונות בלם תוף :
1. אורך חיי רפידה רב .
2. הגברה עצמית בעזרת כוח החיכוך .
3. התחברות פשוטה לבלם יד .
4. זול יותר .
חסרונות בלם תוף :
1. כבד ותופס מקום רב .
2. דורש טיפול וכיוון מעצורים .

מה זאת "מידת בלימה" (%) , איך מוצאים ערך זה ומהו הקשר בינה לבין "ההאטה"

"מידת הבלימה" נמדדת על מיתקן בלימה גלילית את מידת אחוזי הבלימה מחשבים לפי היחס שבין כוח הבלימה העיקרי שנמדד חלקי משקל הרכב . האטה בבלימה גדלה ביחס ישר לחוזק הבלימה .

איזה ערכי בלימה ניתן למדוד באמצעות מתקן גלגלים , מה זאת בלימה , איך היא נקבעת ומה צריכה להיות עוצמתה

במיתקן לבדיקת הבלימה ניתן לבדוק :
1. חוזק הבלימה המקסימלי של כל גלגל בנפרד .
2. רגישות הבלימה בעצירה כגון : התחלת הבלימה , בדיקה שתופי הבלימה עגולים ועוצרים יפה ושהבלמים לא נתפסים .
בלימה זו הפיכה של אנרגיה תנועה לחום על ידי חיכוך . בלימה מבטאת את טיב העצירה ומחושבת ביחס שבין סכום כל כוחות העצירה של כל הגלגלים ביחס למשקל הרכב ומכופל ב - 100 כדי לקבל יעילות הבלימה באחוזים . עוצמת הבלימה צריכה להיות לא פחות מ – 50% מהמשקל שעל הציר ושהבדל בין הגלגלים לא יעלה על 20% .

איזה שינויים של אנרגיה מתרחשים בשעת הבלימה ? מהו הקשר בין כוח המשקל של המכונית לבין הבלימה המרבית האפשרית ? מדוע עוצמת הבלימה גדולה יותר בגלגלים הקדמיים מאשר באחוריים , למרות מידות הבלמים השוות

בשעת הבלימה וכתוצאה מחיכוך נהפכת אנרגיה מתנועה לחום גבוה כאשר כוח החיכוך בין הגלגל לכביש מקסימלי יכול להגיע כוח הבלימה קרוב למשקל הרכב . בשעת הבלימה הרכב צולל וחלק מהמשקל עובר לגלגלים קדמיים והרכב מתרומם מאחורנית ולכן כוח הבלימה בגלגלים קדמיים צריך להיות גדול יותר . בנוסף המנוע במערכת העברת הכוח מוסיפים משקל על ציר קידמי .

תאר את דרך פעולתו של המתקן לבדיקת בלמים .

המתקן לבדיקת בלמים בנוי משני זוגות של גלילים בגובה הרציפה . בשעת בדיקה מסיעים את גלגלי הרכב , פעם סרן זה ופעם האחר , על אותם גלילים . מנוע חשמלי מניע את הגלילים ואתם את גלגלי הרכב . כתוצאה מהפעלת הבלמים מפעילים גלגלי הרכב מומנט בלימה כנגד מומנט הנע של המנוע החשמלי . כתוצאה מכך מפתח המנוע החשמלי הספק גדול יותר בלי שמהירותו תשתנה והספק זה מתגבר על מומנט הבלימה . המנוע החשמלי ממוסב בהינע הגלילים ונתמך על ידי זרוע על תיבת מדידה . ככל שמומנט הבלימה גדל , כך גדל הכוח שבו הזרוע לוחץ על התיבה . כוח זה ,הוא יחסי לכוח הבלימה ועובר הידראולית ללוח מכוונים .גליל הבקרה מונע את הנעת הגלילים כל עוד הרכב אינו נמצא על גבי המתקן .

מהם המרכיבים העיקריים של מערכת בלמים הידראולית ומהו היתרון הבטיחותי של מערכת הבלמים הכפולה ? מדוע מקובל לצייד מכוניות במגבר בלם ומאיזה סיבה משתמשים במשאבת בלם מרכזית כפולה ולא במשאבה יחידה כבעבר ?

המרכיבים העיקריים של מערכת הידראולית הם :
1. משאבת בלמים מרכזית כפולה .
2.צנרת .
3.משאבות בגלגלים .
היתרון הבטיחותי כאשר אחד הגלגלים מאבד נוזל בלמים ניתן לבלום בשני הגלגלים האחרים וזה נעשה בעזרת שני משאבות בלמים .
מגבר הבלימה מקל על הבלימה וניתן לקבל כוחות עצירה גבוהים במיוחד בבלמי דיסק .

תורת המקצוע - שאלות ותשובות בנושא סרנים מניעים

הסבר את ההבדל בין סרן חצי צף וסרן צף מלא . האם אפשר לשלוף גל סרן שבור בלי לפרק את כל המערכת ? איך ניתן להסיר את תופי הבלמים מסרן חצי צף ?

*. סרן חצי צף תמונה ב' - הסרן מעביר כוח פיתול ומופעל עליו כוח כפיפה כתוצאה ממשקל הרכב . מיבנה פשוט וזול אבל חלש מתאים לרכב קל . במידה והסרן נשבר הגלגל נופל . ניתן להסיר את הגלגל בעזרת מחלץ .
*. סרן צף ¾ תמונה א' - הסרן מעביר כוח פיתול בלבד . כאשר משקל הרכב עובר דרך צינור בית הסרן במידה והסרן נישבר אין עברת תנועה הגלגל נשאר במקומו . מתאים במשקל בינוני . את הגלגל חולצים במחלף .
*. סרן צף מלא תמונה ג' - הסרן מעביר רק כוחות פיתול הגלגל יושב על מיסבים חזקים הסרן חזק ומתאים לרכב כבד . כאשר הסרן נשבר אין העברת תנועה ניתן להוציא את הסרן ללא פירוק הגלגל

הסבר את העיקרון ואת אופן פעולת הדיפרנציאל בסרן המניע .

תפקיד הדיפרנציאל לאפשר העברת תנועה לכל גלגל בנפרד כאשר נוסעים בסיבוב או כאשר הדרך משובשת וגם כאשר קיים הבדל בקוטר הגלגלים מחוסר אויר או שחיקה . בנסיעה ישרה הכוח מועבר מהמנוע לתיבת הילוכים דרך סבבת ועטרה לבית הדיפרנציאל . ודרך ציר הפלנטרי והדיפרנציאל לגלגלים . בנסיעה בסיבוב הגלגל החיצוני עובר יותר דרך מאשר הפנימי והסטליטים מסתובבים סביב צירם ואז גלגל אחד מסתובב פחות מהשני .

מהו תפקיד ההינע הסופי במערכת הסרן ואיך הוא בנוי ? איך פועל הדיפרנציאל בעת גרירת הרכב ?

הנע סופי שנמצא בתוך הסרן מאפשר עברת מומנט קטן במהירות גדולה כך ניתן להקטין את מערכת העברת הכוח ורק בתוך הסרן קרוב לגלגלים מקטינים את מהירות הסיבוב ומקבלים ההינע מורכב ממערכת פלנטרית השמש מניע את הגלגלים
בגרירה הגלגלים מניעים את המערכת הפלנטרית והם מניעים בבית הדיפרנציאל את עטרה וסבבת .

תאר את מבנה הנע הסרן .

הנעת הסרן נעשית בעזרת סבבת ועטרה שמעבירה את התנועה בזוית 90 מעלות ומפחיתה את המהירות כדי להגביר את המומנט היוצא מתיבת הילוכים בערך פי 4 - 5 . בסרן נוצרים כוחות גדולים . מיצרים את הסבבת ועטרה מפלדות משבחות .
למבנה עטרה וסבבת צורות שונות :
*. מיבנה קוני .
*. היפואידי .
*. חלזוני .
*. גלילי .

באילו מקרים בנסיעה מהווה הדיפרנציאל חסרון ואילו סוגי דיפרנציאל מבוקר או סגר דיפרנציאלי מוכרים לך ?

כאשר אחד הגלגלים על אדמה בוצית או שלג הגלגל מסתחרר בהחלקה במהירות כפולה ולא מעביר את כוח המנוע והגלגל מתחפר . בגוררים מיוחדים או בכלי עבודה יש נעילת דיפרנציאל מכנית שמופעלת ידנית . במכוניות נוסעים מתקינים דיפרנציאל בעל החלקה מוגבלת שמופעלת אוטומטית על ידי דסקיות חיכוך מיוחדות כאשר אחד הגלגלים מסתחרר.

תאר את סוגי מערכות ההינע שבתמונה .

תמונה א' - ממסרה קונית חלזונית שיני הממסרה בנויים בקשת או בסיס השן גדול יחסית ומשלבות יותר משני שיניים .ולכן ניתן להעביר כוחות גדולים בצורה שקטה .
תמונה ב' - ממסרה בעלת שיניים ישרות ומעבירה את התנועה באותו המישור . מתאים לרכבים שהמנוע נימצא לרוחב . ואז אין צורך להעביר את התנועה ב - 90 מעלות
השיניים הישרות אינם מקובלות בגלל חסרונם שזה רעש , שן חלשה יותר והכוח מועבר תמיד רק דרך שן אחת .
תמונה ג' - ממסרת חלזונית מצטיינת ביחס מסרה גדול והעברת כוחות גדולים בשקט מאפשר להנמיך את הרכב ולהוריד מרכז הכובד . עטרה עשויה מברונזה והסבבת מפלדה . דרוש שימון מיוחד בגלל החיכוך הרב .
תמונה ד ' - ממסרה קונית עם שינים ישרות .
תמונה ה' - ממסרה קונית חלזונית שיניים לא ישרות .
תמונה ו' - ממסרה קונית היפואידי ציר הסבבת נמוך מציר עטרה וזה מקשה על כיוון המערכת מרכז הכובד נמוך יותר ופחות הפרעה בתא הנוסעים השיניים מעוקמות ולכן ארוכות יותר , חזקות ושקטות . אבל נוצר חיכוך שגורם לחימום ודרוש שמן מיוחד בשם היפואידי שמכיל הרבה זרחן וגופרית .

מהו סוג השינן בהינע היפואידי ומהי צורתו של שינן זה ?
במה נבדל הנע הסרן הרגיל מן הנע ההיפואידי ?
מהו הבדל בין הנע סרן רגיל להינע היפואידי , מהן מעלותיו של הנע ההיפואידי ומדוע דרוש שמן סיכה מיוחד להינע מסוג זה ?

בהינע רגיל הסבבת נמצאת בקו ישר ממרכז העטרה . בהינע היפואידי ציר הסבבת נמצא נמוך יותר .צורת השן בסבבת ספירלית ובעטרה השן מעוגלת בקשת . וזה מאפשר פעולה שקטה והעברת כוחות גדולים . השן ארוכה וחזקה והכוחות עוברים דרך יותר מישני שיניים . גל הינע נמוך יותר ומפריע פחות אבל החיכוך חזק . דרוש שמן מיוחד שיעמוד בלחץ גבוה ובחום .

תאר באופן עקרוני את הדיפרנציאלים בעלי החלקה מוגבלת .

מערכת בעלת דיפרנציאל רגיל שבתוכו דסקיות חיכוך מחציתם מחוברות לבית הדיפרנציאל ומחציתם לדיפרנציאל כאשר אחד הגלגלים מחליק ומסתחרר כתוצאה מבוץ או חול . דסקיות החיכוך נלחצות מכוח הדחיה של הדיפרנציאל והכוח מהמנוע עובר דרך עטרה לבית הדיפרנציאל וממנו עובר לגלגלים והרכב יכול לנוע .

מהי צורת המבנה של דיפרנציאל מבוקר בעל חיכוך פנימי ?

המערכת מסוג דיפרנציאל בעל החלקה מוגבלת שמונע הסתחררות גלגל כאשר הוא נמצא בחול או בכביש רטוב . הדיפרנציאל מבוקר בעזרת דסקיות חיכוך שמחציתם בעלות שיניים פנימיות ומחוברות לדיפרנציאל ומחציתם בעלות שיניים חיצוניות המחוברות לבית הסרן בזמן סחרור של אחד הגלגלים הדסקיות שנצמדות בעזרת 4 קפיצים ובעזרת כוח הדחיה הנוסף של הסטיליטים שואפים להרחיק את הדיפרנציאל והתנועה עוברת לגלגל הנגדי דרך הדיפרנציאל .

תאר בדיקת פעולתו של הדיפרנציאל הננעל של "איטון" .

1. מרימים גלגל אחד באוויר עוצרים את הרכב בעזרת "סדה עצירה" משלבים הילוך ומתחילים לשחרר מצמד באם הרכב מתחיל לנסוע הדיפרנציאל תקין .
2. מרימים גלגל אחד באוויר ומנסים לסובב אותו בעזרת ידית מומנט הוא צריך לזוז רק במומנט גבוה .

הדיפרנציאל לנעילה עמית תוצרת "ZF" מיוצר עם טבעת זיזים קוטרית , כפי שנראה בתמונה השמאלית , ועם טבעת צירית כמו בתמונה מימין . תאר את עקרונות אופן פעולתו .

זו מערכת המונעת התחפרות הגלגל כאשר הוא נמצא בחול או בוץ למערכת זוג טבעות אחת בעלת זיזים פנימיים והשניה בעלת זיזים חיצונים המחליפים את הפלנטרי (דיפרנציאלים) כלוב עם זחלנים נמצא בניהם . בנסיעה ישרה מסתובב בית הדיפרנציאל עם הכלוב והפלנטרי . בפניות הגלגל החיצוני מסתובב יותר מהר מהפנימי וכאשר נוצרת החלקה של אחת הגלגלים וההפרש בסיבובים בניהם גדול נוצרת חסימה על ידי זחלני הכלוב והגלגל הנגדי מונע .

איזה דיפרנציאל מבוקר מתואר בתמונה ואיך הוא פועל ?

זה דיפרנציאל מבוקר שמונע סחרור הגלגל . בנסיעה ישרה גלגל הצלב מעביר את התנועה בעזרת שיניים שעליו ודרך שיני טבעת הפיקות המשולבות לגלגל הצלב בעזרת קפיצים . בין שני טבעות הפיקות המשולבות לצלב נמצא גלגל פיקות מרכזי שבנסיעה ישרה מסתובב יחד עם הצלב . בסיבוב כאשר הגלגל החיצוני מסתובב יותר מהר טבעת הפיקות המרכזית גורמת לניתוק הגלגל החיצוני על ידי הרחקת שיני הטבעת מגלגל הצלב . כאשר אחד הגלגלים מסתחרר ונוצר הפרש סיבובים גדול נוצרת חסימה והגלגל הנגדי מונע .

תאר בקצרה כל אחד מארבעת הדיפרנציאלים המבוקרים שבתמונה .

תמונה א' - נעילת דיפרנציאל באמצעות מצבת חופשי שעושה שימוש בגלגלים שנמצאים בתוך כלוב ונצמדים לטבעת בעלת בליטות שמעבירה את התנועה רק בכיוון אחד .
תמונה ב' - נעילה באמצעות זוג טבעות אחת בעלת זיזים פנימיים והשניה בעלת זיזים חיצונים וכלוב עם זחלנים נמצא בניהם . בנסיעה ישרה מסתובב בית הדיפרנציאל עם הכלוב והפלנטרים . בפניות הגלגל החיצוני מסתובב יותר מהר מהפנימי וכאשר נוצרת החלקה והפרש הסיבובים גדול בין הגלגלים נוצרת חסימה והגלגל הנגדי מונע .
תמונה ג' - נעילה באמצעות דיפרנציאל חיצוני כאשר התנועה עוברת מכיוון אחד לגלגלים . בסיבוב הגלגל החיצוני מסוגל להסתובב מהר יותר מהפנימי ובהחלקת אחד הגלגלים החילזון שלו מעביר את התנועה לגלגל הנגדי .
תמונה ד' - נעילה מוגבלת בעזרת דסקיות הצמדה חצי ממספר הדסקיות מחוברים לבית הסרן וחצים לדיפרנציאל הדסקיות נלחצות על ידי דיסקה בעלת בליטות בנסיעה ישרה שני הגלגלים מונעים . בסיבוב הגלגל החיצוני מסתובב יותר מהפנימי . בסחרור אחד הגלגלים הדיסקה של הגלגל המסתחרר מצמיד את הדסקיות שלו והתנועה עוברת דרך בית הסרן לגלגל הנגדי .

מנה לפחות שלוש סיבות לרעש מהסרן המניע בפניות בלבד ושלוש סיבות לרעש מתמיד ממנו .

רעש בפניות יגרם מחופש רב בין הסטיליטים לדיפרנציאל , ודסקיות חיכוך של הסטיליטים שחוקים או צירי הסטיליטים שחוקים או שן שבורה .
רעש קבוע יגרם ממסבים שחוקים , חופש רב מהסבבת לעטרה או לחץ בין הסבבת לעטרה או שמן לא מתאים או חוסר שמן .

מה יכול לגרום לרעשים לא קבועים מהסרן המניע ומה יכולה להיות הסיבה בסרן המניע שתמנע את תנועת הרכב ?

הגורמים לרעשים לא קבועים מהסרן המניע הם :
1. זריקה חזקה של גלגל עטרה .
2. חוסר שמן .
3. מיסבים בלויים .

הגורמים בסרן המניע שתמנע תנועת הרכב הם :

1. שבר בגלגלי שיניים או של סטיליטים ופלנטרים .
2. מיסבים שבורים .
3. סרן שבור .

מדוע יש להחליף את מערכת הנע הסרן תמיד כיחידה אחת לא מפוצלת , ומהם הנתונים שחקוקים בסבבת ובעטרה ואילו כיוונונים יש לבצע בעת הרכבת מערכת הנע הסרן ?

את הסבבת ועטרה יש להחליף כזוג היות והם מחברים ועובדים ביחד . כדי שיפעלו בשקט וביעילות . על הסבבת ועטרה מופיע מספר זיהוי כזוג ומספרים נוספים שמתייחסים ליחס עברה ולמידות הדרושות כדי לכוון את הסבבת ועטרה . עטרה והסבבת עשויים מפלדה משובחת .
תהליך ביצוע הרכבה וכיוון :
1. מידת עומק הכנסת הסבבת .
2. מידת עומס מוקדם על מיסבי הסבבת .
3. מידת הרווח בין שיני הסבבת לעטרה .
4. עומס מוקדם על מיסבי עטרה .
5. בדיקת מידת הזריקה של עטרה .
6. צורת השילוב בעזרת סימון צבע על שיני עטרה ושני הסבבת .

מהו התנאי לפעולתה התקינה של מערכת הנע הסרן ומה יכולה להיות הסיבה ליללת המערכת ?

כדי שסבבת ועטרה תמלא תפקידה ללא תקלות ובצורה שקטה מיצרים את המערכת בזוגות . יש צורך לכוונם ולהרכיבם במדויק.
הסיבות ליללה במערכת :
1. שילוב חופשי מידי בין השיניים .
2. שילוב מהודק מידי בין השיניים .
3. מיסבים שחוקים .
4. חוסר שמן .
5. גל הנע אינו מורכב נכון .

איך בודקים את מצב מערכת ההינע ואיך יש לנהוג כאשר מתברר שהסבבת התבלתה ?

בודקים את החופש בין הסבבת לעטרה נעזרים באינדקטור המוצמד לעטרה כאשר הסבבת קבועה החופש בערך 0.1 עד 0.2 מ"מ . יש לבדוק את החופש בין שיני הדיפרנציאל . בפירוק כאשר מתברר שהסבבת שחוקה יש להחליף גם את עטרה .

איך צריך להיות המגע בין הסבבת לעטרה ואיך מוודאים מגע זה ? איך מכוונים את המגע הזה ?

המגע צריך להיות במרכז השן ולכל אורכה . הבדיקה נעשית בעזרת צבע כחול מיוחד ונעזרים באינדקטור הבודק את החופש בין שיני הסבבת ועטרה שצריך להיות בערך 0.1 עד 0.2 מ"מ . הכיוון נעשה על ידי הכנסה או הרחקה של עטרה מהסבבת על ידי שינוי באום הסוגר את מיסבי עטרה .
כיוון הסבבת נעשה בדסקיות מרווח המרחיקות או מצמידות את הסבבת מעטרה .