שאלות ותשובות בנושא מנוע

שאלה ב - 55

מה הסיבות לחפיפת שסתומים ?

תשובה ב - 55

תפקיד חפיפת שסתומים לעזור בניקוי תא השריפה מגזים שרופים מהירות הגזים הנפלטים בצינור הפליטה גורם למשיכת תערובת חדשה מסעפת יניקה .

שאלה ב - 87 *

למה ניפתח שסתום יניקה לפני נמ"ע וניסגר הרבה אחרי נמ"ת ?

תשובה ב - 87

שסתום יניקה ניפתח לפני נמ"ע כדי לאפשר כניסת תערובת מוקדמת על מנת לעזור בהוצאת גזים שרופים מתא שריפה ולשפר מילוי הצילנדר . שסתום היניקה ניסגר לאחר נמ"ת כדי לשפר מילואי הצילנדר היות והתערובת מפגרת אחרי תנועת הבוכנה .

שאלה ב - 54

מה מיתרחש בצילנדר המנוע בזמן מהלך הפליטה ?

תשובה ב - 54

שסתום פליטה ניפתח לפני נמ"ת כדי להספיק לשחרר את הלחץ עד שהבוכנה תגיעה לנמ"ת לא יהיה מעליה לחץ ובעלית הבוכנה יפלטו הגזים בחופשיות .

שאלה ב -71

תאר את הלחצים המשתנים בכל מהלך במהלך של ארבעה מחזורי הפעולה במנוע . התיחס למנוע בנזין ולמנוע דיזל של 4 מהלכים והשווה בניהם ?

תשובה ב - 71

במהלך יניקה הלחץ בצילנדר נמוך במידה קטנה מהחיצוני 0.8 בר .

במהלך הדחיסה עולה הלהץ במנוע בנזין ל - 12 בר ובמנוע דיזל ל - 20 בר . במנוע בנזין מציתים את התערובת על ידי מצת ובמנוע דיזל דוחסים אויר ומתיזים את הסולר לתוך אויר חם ודחוס . השריפה ניגמרת כ - 10 מעלות אחרי נמ"ע ואז הלחץ במנוע בנזין 40 בר ובמנוע דיזל 60 בר .

בירידת הבוכנה מתקבלת פעימת עבודה והלחץ יורד בצילנדר בסוף הירידה שסתום פליטה ניפתח והגזים השרופים יוצאים מלחצם העצמי . ומהמשך הבוכנה עולה ומגרשת את שארית הגזים מלחץ נמוך מעל לחץ אטמוספרי 1.2 בר .

שאלה ב - 51

מדוע יש לדחוס את התערובת לפני בעירתה , ומדוע אי אפשר לדחוס את התערובת בלי הגבלה ?

תשובה ב - 51

דוחסים את התערובת לתא השריפה כדי לרכז את התערובת ולצור כמות גדולה של חומר דלק שתיהיה בתא קטן ואז השריפה תהיה חזקה ואז עלית הלחץ מהירה , ככל שיחס הדחיסה גבוה יותר המנוע יעיל יותר .

לא ניתן לעלות יחס דחיסה של תערובת בגלל התפוצצות עצמית שגורם לעלית לחץ פתואמית ללא שליטה וזה יגרום הרס של הבוכנה , טבעות ומיסבי הטלטלים .

שאלה ב - 44

מהו הקשר בין לחץ לנפח של גז בטמפרטורה קבועה , ובאיזה נוסחה משתמשים לחישוב קשר מסוג זה ?

תשובה ב - 44

לפי חוקי הגזים כאשר הטמפרטורה קבועה הקטנת הנפח פי 2 תגרום לעלית הלחץ פי 2 ולהיפך . הנוסחה היא : לחץ כפול נפח שווה גורם קבוע .

שאלה ב - 46

איך משתנים הלחץ והטפרטורה של הגז במהלך הדחיסה במנוע ?

תשובה ב - 46

בתהליך הדחיסה הלחץ והחום בצילנדר עולים במהירות במנוע בנזין הלחץ עולה ל-12 בר והחום 500 -600 מעלות צלסיוס . במנוע דיזל הלחץ עולה 25 בר והחום 700 מעלות

שאלה ב -58

מדוע מומנט הפיתול אינו אחיד לאורך כל תחום מהירות המנוע ?

תשובה ב -58

במהירות סיבובי מנוע גבוהים לא מספיק הצילנדר להתמלא בתערובת בגלל הפרעות בשסתומים , סעפת יניקה , קרבורטור , מסנן אויר . ואז לחץ השריפה קטן והמומנט קטן. בתחום המהיריות הקטנות יורד המומנט המירבי כתוצאה מאובדני מהירות הסרק ואובדני חום .

שאלה ב - 14

הסבר את הקשר בין עקומת הלחץ לעקומת המומנט ולתצרוכת הדלק .

תשובה ב -14

הלחץ בתא שריפה תלוי במיבנה התא ביחס הדחיסה וכמות התערובת שבתוכו .

בתערובת עשירה של 12 גרם אויר לגרם אחד דלק מקבלים את הלחץ הגבוה ביותר . וזה קורה בסיבובים בינונים של המנוע . בסיבובים מהירים הלחץ נופל בגלל הקושי למלא את הצילנדר בתערובת .

מומנט המנוע תלוי בלחץ שנוצר בזמן השריפה כפול מהלך הבוכנה . ולכן צורת עקומת הלחץ דומה לעקומת המומנט .

תצרוכת הדלק גדלה עם הסיבובים וגדלה גם בסיבובים נמוכים .

תיצרוכת הנמוכה ביותר נמצאת בסיבובים בינונים . בין הסיבובים שמקבלים בו את המומנט המקסמלי לסיבובים שבו מקבלים את ההספק המקסמלי .

שאלה ב - 48

אילו אובדנים אפשריים בפועלת המנוע ?

תשובה ב - 48

סוגי האובדנים הם :

1. אנרגיה מכנית כתוצאה מחיכוך .

2. איבוד חום שריפה למערכת הקירור שנעשית על ידי רדיאטור .

3. איבוד חום שריפה דרך צינור פליטה .

4. איבוד חום בתא שריפה כתוצאה משריפה לא מושלמת .

5. איבוד אינרגיה חשמלית כתוצאה מהתנגדות לזרימת זרם .

שאלה ב - 62

מהן הסיבות לשימוש במגדש טורבו ?

שאלה ב - 76

הסבר את הקשר בין גידוש מיטען להגדלת ההספק .

תשובה ב - 62 , ב - 76

המגדש מאפשר מילוי טוב יותר של הצילנדר בתערובת במיוחד בסיבובים מהירים וזה יכול להגדיל את הספק המנוע מעל %40 .

שאלה ב - 98

איך מווסתים את לחץ הכניסה של המטען החדש במנוע מוגדש ולמה מקררים לרוב מטען זה ?

תשובה ב - 98

מגדש טורבו נמצא בסעפת הפליטה ומכיל שסתום עקיפה כאשר הלחץ בסעפת הפליטה עולה ל -0.4 עד 0.8 בר בערך במנוע בנזין שסתום העקיפה ניפתח ולחץ הגזים הנפלטים מהמנוע עוקפים את הטורבו .

האויר היוצא מהמגדש חם מאוד בגלל הדחיסה ומקררים אותו בעזרת מי קירור כדי להגדיל את מישקל האויר הנכנס למנוע .

שאלה ב - 90

מהם הגורמים שקובעים את צורת תא השריפה ?

תשובה ב - 90

הגורמים שקובעים את צורת תא השריפה :

1. עירבוב טוב של תערובת .

2. ניקוי טוב של תא שריפה מגזים שרופים מהמחזור הקודם .

3. הקטנת איבוד חום למים למינמום דרך דפנות תא השריפה .

4. מיבנה שימנע הופעת צילצולים .

כדי לקבל תכונות טובות של תא שריפה התא צריך להיות בעל מיבנה של חצי כדור והשסתומים נמצאים לרוחב הראש והמצת נמצא קרוב לשסתום פליטה כדי שיתנקה מהגזים הנפלטים .

שאלה ב - 61

אפיין את הבדלים בין מנוע בנזין למנוע דיזל .

שאלה ב - 100

רשום בקצרה את ההבדלים בין מנוע בנזין למנוע דיזל , וזאת בהתייחס לנקודות הרשמות להלן :

תשובה ב - 61 , ב -100

1. הכנת תערובת במנוע בנזין חיצוני , נעשית בקרברטור . במנוע דיזל פנימי,תא שריפה

2. ההצתה במנוע בנזין ניצוץ חשמלי . במנוע דיזל הצתה עצמית מחום הדחיסה .

3. מבנה במנוע בנזין קל . במנוע דיזל גדול וכבד .

4. דחיסה במנוע בנזין נמוך יחס דחיסה 1/8 . במנוע דיזל גבוה יחס דחיסה 1/22.

5. חום דחיסה במנוע בנזין 500 מעלות צלסיוס . במנוע דיזל 700 מעלות צלסיוס .

6. שינוי סיבובי מנוע במנוע בנזין מצערת . במנוע דיזל שינוי אספקת הדלק על ידי המשאבה .

7. מהירת סיבובי המנוע במנוע בנזין גבוהה . במנוע דיזל נמוכה .

8. יעילות במנוע בנזין %28 . במנוע דיזל %40 .

9. לחץ דחיסה במנוע בנזין 12 בר . במנוע דיזל 25 בר .

10. לחץ בהפעלת פעימת עבודה במנוע בנזין 40 בר במנוע דיזל 70 בר .

11. עודף אויר במנוע בנזין אין , התערובת מתאימה לפעולת המנוע . במנוע דיזל %40 יותר אויר מהדרוש לשריפה מושלמת של הדלק בגלל סיבות עישון .

12. יחס קוטר / למהלך בוכנה במנוע בנזין קצר , מהלך קצר . במנוע דיזל גדול , מהלך ארוך .

13. טמפרטורה גזי פליטה במנוע בנזין גבוהה . במנוע דיזל נמוך יותר .

14. מאזן חום במנוע בנזין %28 . במנוע דיזל %40 .

15. עד %4.5 CO בגז הפליטה במנוע בנזין . עד %3 CO בגז הפליטה במנוע דיזל .

שאלה ב - 99

תאר את ההבדלים בין מנוע דיזל למנוע הזרקת בנזין .

תשובה ב - 99

במנוע בנזין לחץ הזרקה נמוך ביותר 1 -5 בר והדלק מותז במרכז סעפת היניקה או לפני שסתום היניקה והניצוץ מדליק את התערובת .

במנוע דיזל התזת הדלק לתוך תא השריפה בלחץ 200 בר בערך והדלק נידלק מחום הדחיסה .

שאלה ב - 77

הסבר מהי השפעתו של היחס קוטר / מהלך בוכנה על מהירות המנוע ועל הספקו .

תשובה ב - 77

במנועי בנזין מהירים מקטנים מהלך בוכנה ומגדלים את קוטר הבכונה כדי למנוע מהירות יתר המסוכנת לבוכנה . הקטנת מהלך הבוכנה תקטין את מהירותה וניתן להגדיל את סיבובי המנוע ולקבל יותר הספק .

שאלה ב - 85

אילו מנועים נחשבים כבעלי מהלך ארוך , ואילו כבעלי מהלך קצר ?

תשובה ב - 85

במנועים שלהם מהלך ארוך מהלך הבוכנה שלהם גדול מהקוטר ולהיפך מנוע שלא מהלך בוכנה קטן מהקוטר נקרא מהלך קצר . המיוחד במנועים אלה שהם מנועים מהירים .

שאלה ב - 86

מהו מנוע מרובע , על מרובע ומנוע תת מרובע ?

תשובה ב - 86

מנוע מרובע זה מנוע שמהלך הבוכנה שווה לקוטר הבוכנה .

מנוע על מרובע זה מנוע שמהלך הבוכנה גדול מהקוטר הבוכנה .

מנוע תת מרובע זה מנוע שמהלך הבוכנה קטן מקוטר הבוכנה .

שאלה ב - 59

מדוע צריך לאוורר את בית הארכובה ואיך נעשה הדבר ?

תשובה ב - 59

צריך לאוורר את בית ארכובה כדי למנוע לחץ שיפרוץ אטמים ומחזירי שמן , הלחץ נוצר מדליפה דרך טבעות בוכנה . הדבר נעשה דרך נש"ם וצינורות מבית ארכובה לסעפת יניקה לשריפה מחדש כדי למנוע זיהום אויר .

שאלות ותשובות בנושא בוכנה

שאלה ג - 93

השווה בין בוכנה בעלת ראש שטוח לבוכנה עם בליטה ולבוכנה בעלת שקע ,מבחינת שריפת הדלק ויחס הדחיסה באיזה סוג מנוע נוהגים להרכיב בוכנה זו או אחרת ?

תשובה ג - 93

ראש שטוח מבנה זול ופשוט עירבול התערובת איטי השריפה איטית יחס דחיסה בינוני מקובל במנועי בנזין .

בוכנה עם בליטה מבנה זה משפר את העירבול השריפה מהירה ניתן בעזרתה לשפר את יחס הדחיסה מתאים למנועים מהירים .

בוכנה בעלת שקע למבנה תא שריפה צורה כדורית וזה משפר את העירבוב והשריפה . סכנת הדיטונציה קטנה יותר ומתאים למנועים מהירים .

שאלה ג - 41

מהן צורות הבוכנה המקובלות , מדוע מצפים אותה בשכבת מגן , ממה מורכבת שכבה זו ?

תשובה ג - 41

מבנה הבוכנה קוני ראש הבוכנה קטן יותר כדי לאפשר מרווח התפשטות ולמנוע התפרקות ראש הבוכנה בגלל חום גבוה כ - 400 מעלות לחצאית הבוכנה 100 מעלות .

לבוכנה מבנה סגלגל (אובלי) בעיקר בחצאית הבוכנה . צד הלחץ בעל קוטר גדול יותר כדי להקטין טילטול וכדי לאפשר לבוכנה להתפשט בכיון פין הבוכנה נעזרים בפסי פלדה שנמצאים באיזור פין הבוכנה .

מצפים את פני הבוכנה בשיטות שונות כדי להגדיל עמידה בפני שחיקה . שיטות הציפוי שכבת אוקסיד של אלמניום , בציפוי עופרת בדיל או גופרית .

שאלה ג -55

כיצד מנסים למנוע את טלטולה של הבוכנה מצד אל צד , ובפני אלו מאמצים עומדת הבוכנה בפעולתה ?

תשובה ג -55

מונעים טילטול הבוכנה מצד לצד בעברת הפין 0.5 עד 2 מ"מ בכיוון הסיבוב .

על הבוכנה לעמוד בפני מאמץ מכני של הלחצים שבתא השריפה ועל הכוחות המתחלפים בחצאית הבוכנה . עליה לעמוד במעמס גבוה של חום . ועל כוחות הלחץ והשחיקה בחריצי טבעת הבוכנה .

שאלה ג - 56

איזה מעמס טרמי פועל על בוכנת המנוע , ומדוע צורת הבוכנה סגלגלית וחרוטית ?

תשובה ג - 56

חום בראש הבוכנה מגיע עד 400 מעלות צלסיוס וחצאית הבוכנה קרה יותר 100 מעלות צלסיוס לכן התפשטות מחום מישתנה לאורך הבכונה ולכן עושים אותה בצורה קונית , קוטר ראש הבכונה קטן יותר .

צורה סגלגלית - הבכונה באזור פין הבכונה קטן יותר וזה כדי שבאיזור הלחץ הבוכנה תתאים לדופן הצילנדר ולא טיטלטל ובאיזור פין הבכונה ששם יש רוח יותר גדול מכניסים גופי פלדה כדי לשנות את כיון התפשטות וכך הבוכנה לא תיתפס .

שאלה ג - 57

מהן מידות הבוכנה החשובות (מקומות המדידה) והיכן מודדים את המידה שניתנה כתקנית על ידי היצרן .

תשובה ג - 57

מידות הבוכנה החשובות הם : קוטרה , הגובה , והמרחק בין פין הבכונה והראש .

הקוטר של הבוכנה רשום על ראש הבוכנה והיא נמדדת בחצאית הבוכנה וניצב לפין הבוכנה ובמרחק נתון מתחתית הבוכנה .

שאלה ג - 6

תאר בוכנות מנוע בעלת טבעת חיזוק (אל-פין) .

תשובה ג - 6

בוכנה מסוג אל-פין חריץ טבעת הדחיסה העליונה נמצא בתוך סוג מסוים של יציקת ברזל שמקדם התפשטות שלו דומה לאלמניום של הבוכנה הטבעת מוכנסת בזמן יציקת הבוכנה זה משפר עמידות חריץ הטבעת בפני שחיקה כאשר הלחץ והחום הגבוה ואין שימון מספיק שימון לטבעת עליונה .

שאלה ג - 97

מתי גורם מגע הבוכנה בדופן הצילנדר לבלאי חזק יותר , האם כאשר המרווח בין הבוכנה לדופן קטן כמו במנוע חדש או משופץ וכמובן מחומם כראוי או כאשר המרווח גדול כמו במנוע בלוי או במנוע קר . נמק תשובתך .

תשובה ג - 97

במנוע חדש ומחומם המירווח בין הבוכנה לצילנדר קטן והבוכנה אינה מטלטלת הגזים השרופים מתא השריפה אינם יכולים לעבור דרך טבעות . מוצרי שריפה כמו פיח , מים , חומצה הנפלטים מהמנוע אינם פוגעים בדפנות הצילנדר וטיב השמן נשמר והבלאי קטן .

במנוע לקוי וקר הרווח בין דפנות הצילנדר והבכונה גדול גזים שרופים וחמים עוברים דרך טבעות וביחד עם מוצרי שריפה כמו חומצה גופרתית , פיח , מים נשארים על דפנות הצילנדר שיכבת השמן נהרסת השמן בעצמו מתקלקל הבוכנה מטלטלת מצד לצד השחיקה מתחזקת והבלאי גדל .

שאלה ג - 117

תאר בעזרת התמונה את צורת התנהגות ופעולת טבעות הבוכנה במהלכי הבוכנה השונים , זאת בהתייחס לתנועתן בחריץ , גריפת השמן והאטימה .

תשובה ג -117

תמונה C אטימה טובה מתקבלת כאשר הטבעת נלחצת לדופן הצילנדר ולחלק התחתון של חריץ הטבעת . הלחיצה נוצרת מקפציות הטבעת ומלחץ הגזים שמצמדים את הטבעת לדופן הצילנדר ולשטח התחתון של חריץ הטבעת .

תמונה A הטבעת מורכבת כך שחלקה התחתון מתרחקת מהצילנדר בירידת הבוכנה ואז הטבעת גורפת שמן לתוך תא השריפה על ידי השפה העליונה .

תמונה B הטבעת מורכבת כך שהשפה התחתונה מוצמדת לצילנדר והיא גורפת את השמן מהדופן לבית הארכובה וזה הרכבה נכונה .

שאלה ג - 114

לפניך שורת דוגמאות של טבעות בוכנה . עליך לציין את התכונות המיוחדות של כל טבעת וטבעת , את מקום ההרכבה בבכונה ואת כיוון הרכבה .

תשובה ג - 114

1. טבעת מלבנית אטימות טובה מורכבת בחריץ עליון פשוטה ביצור ונפוצה מאוד .

2. - 3. טבעות מלבניות בעלות תכונות דומות לטבעת 1. לטבעות אלו חריצים עדנים בשטח המגע לדופן הצילנדר לשימון עצמי והתאמה מהירה .

4. טבעת מושפעת מתאימה עצמה במהירות יש סימון על הטבעת להרכבה נכונה לכיוון הראש הטבעת נצמדת לצילנדר בשטח צר מורכבת בעיקר בחריץ השני .

5. - 6. טבעות קוניות משמשות במנועי דיזל היות ואינם נתפסות בגלל פיח מתא השריפה . מורכבות בחריץ הראשון והשני .

7. טבעת בעלת חריץ פנימי נצמדת טוב לצילנדר בעזרת גזי פליטה שטח המגע צר וזה מאפשר התאמה מהירה על טבעת סימון הרכבה בכיוון הראש מורכבת בעיקר בחריץ הראשון והשני .

8. - 9. טבעות בעלות חריץ חיצוני בחלק התחתון מורכבת בחריץ השני נצמדת לצילנדר בשטח צר ביותר ולכן מתאימה עצמה במהירות השפה התחתונה גורפת את השמן וגם שומרת שמן לשימון עצמי . על הטבעת סימון הרכבה בכיוון הראש .

10. עד 14. טבעות שמן מיציקה . מתאימות עצמם במהירות מבטיחות החזרת עודפי שמן דרך חריצים בטבעת וחורים בבכונה ומשאירים שיכבה דקה לשימון עצמי .

15. - 16. טבעות פלדה מורכבות משלושה חלקים שתי טבעות פלדה צדדיות שנלחצות לחריצי הטבעות בבכונה ולדופן הצילנדר על ידי טבעת שלישית מרחיבה מתחתיהם . הטבעת מתאימה עצמה במהירות וגורפת שמן ביעלות .

שאלה ג - 44

מהו תפקיד טבעת הסיכה , היכן מקומה ואיזה תקלה עלולה להיגרם מהרכבה לא נכונה של טבעת סיכה ומסתימת הקדחים בבכונה בתוך חריצי טבעות אלה ?

תשובה ג -44

טבעת השמן מורכבת מתחת לשני טבעות לחץ תפקיד טבעת השמן לגרוף את השמן מדופן הצילנדר ולהשאיר שיכבה שמן דקה על הדופן .השמן חוזר לאגן השמן דרך חריצי טבעות השמן והחורים בבכונה . במידה והחורים נסתמים עודף השמן לא יחזור ויחדור לתא השריפה . הרכבה לא נכונה של טבעות שמן יגדיל צירכת השמן .

שאלות ותשובות בנושא בדיקה מנוע

שאלה ט - 53

תאר את בדיקת המנוע על דינמומטר לפני תיאום מנוע ואחריו!

תשובה ט - 53

מפעילים את המנוע שהוא מחובר לדינמומטר ומגיעים לטמפרטורה עבודה מעמיסים את המנוע כאשר המצערת פתוחה למקסימום באמצעות הדינמומטר , עד אשר מקבלים את המומנט המקסמלי ומשוים לניתוני היצרן . מתזמנים את המנוע במערכת הצתה או התזה ובודקים מצב תערובת בעזרת מאבחן גזי תערובת . מתקנים את מה שדרוש וצריך לקבל תוצאות משופרות .

שאלה ט - 33

איך אפשר לבדוק את התבלות הצילינדר באמצעות מכשיר זליגה (דליפת לחץ) ?

תשובה ט - 33

מחדירים לחץ אוויר לצילינדר באמצעות מכשיר זליגה דרך פתח המצת כאשר הבוכנה נמצאת בסוף דחיסה בנמ"ע במדויק . ורואים מידת הדליפה באחוזים .

בדליפה דרך אטם ראש או סדק מבחינים דרך פתח מילוי המים ברדיאטור .

בדליפה דרך הטבעות מבחינים כאשר שומעים דליפה דרך מדיד השמן , או פתח מילוי שמן .

בדליפה דרך שסתום יניקה מבחינים כאשר שומעים דליפה דרך הקרברטור .

בדליפה דרך שסתום פליטה מבחינים כאשר שומעים דליפה דרך צינור פליטה .

בדליפה בין צילנידרים שומעים מהצילנדר הסמוך .

שאלה ט -34

תאר איך , באלו אמצעים אפשר לקבוע את מצבו של צילינדר המנוע , את ראש הבוכנה , ואת תושבות השסתומים מבלי להוריד את ראש המנוע !

תשובה ט - 34

קיים מכשיר אופטי שחודר לצילינדר דרך חור המצת ודרכו ניתן לראות את פנים הצילינדר , מצב שסתומים ותושבות

שאלה ט - 19 ,ט - 21

מהי בדיקת הרכב של גזי פליטה ועל פי איזה עיקרון פועלים מכשירי הבדיקה השונים ?

מפני מה מעדיפים לבדוק את ההרכב של גזי הפליטה , בעיקר לפי שיטת ה"אינפרה-אדום" ?

תשובה ט - 19 , ט - 21

גזי פליטה בודקים כדי לשפר את פעולת המנוע ולחסוך בדלק ולמנוע זיהום אויר .

מאבחן גזי הפליטה פועל בעיקרון שקרני אור אינפרא אדום נבלעים על ידי גזים . שיטה

זו אמינה ביותר וניתן לבדוק כל סוגי הגזים שנפלטים והם :

1. אחד תחמוצת הפחמן

2. דו תחמוצת הפחמן

3. חמצן

4. פחמימן (אדי דלק)

שאלה ט -30

אלו הן התקלות שעלולות להביא לידי הגברת כמות הפחמימנים בגזי הפליטה , באלו יחידות מודדים אותם ?

תשובה ט - 30

פחמימנים בגזי הפליטה נוצרים משריפה גרועה של תערובת או מצב מנוע לקוי או מערכת הצתה פגומה . ואז נשארים אידי דלק שנפלטים בצינור הפליטה יחידת המדידה חלקקים למליון . מצב תקין נחשב 100 עד 300 חלקים למליון .

שאלה ט - 22

איך מתבצעת בדיקה של משאבת האצה באמצעות מאבחן של גז פליטה ?

תשובה ט - 22

כאשר המנוע עובד בסרק בטמפרטורה עבודה לוחצים במהירות על דוושת הדלק לרגע ומקבלים עליה בכמות בצינור הפליטה . התוספת היא בסביבות %5 תוספת גדולה מידי אינה רצויה .

שאלה ט - 49

תאר מבחן של ההרכב של גזי פליטה .

תשובה ט - 49

בדיקת גזי פליטה מבצעים במנוע חם הבדיקה נעשית כאשרהמנוע פועל במהלך סרק במצב זה יש פליטה מרובה של גזים רעילים במיוחד . מצב נורמלי של מנוע הפליטה הוא מ - %3 עד %4 . וצריך לכוון למידה פחותה יותר . עושים זאת על ידי שני בירגי כיוון תערובת וסרק בפעולה מהירה יותר של המנוע כמות יורדת . משתמשים באבחן גזי פליטה הפועל על עיקרון קרני אור אינפרא אדום

שאלה ט - 72

מה אומרות לך ארבע התמנות שלפניך ואלו מסקנות אפשר להסיק מהן ?

תשובה ט - 72

על צג האוסילוסקופ אנו רואים את תהליך הצתה במנוע שעליו מחובר האוסילוסקופ בארבע צורות שונות .

בתמונה 1 מראה את תהליך הצתה של צילנדר אחד . וכאן אנו יוכלים להגיע למסקנות בקשר לתקינותם של הקבל , הסליל והפלטינה , את תקינות חוטי הפחם וכמו כן למדוד את זוית ההשהיה .

בתמונה 2 אנו יוכלים לראות את תהליך הצתה של כל ארבע הצילינדרים ואנו יוכלים להשוות את קו הצתה (מתח הצתה) בכולם ולהגיע למסקנה עם אחד או יותר לא תקינים

בתמונה 3 אנו יוכלים לראות את תהליך הצתה של כל ארבע הצילינדרים ואנו יוכלים להשוות בציר הזמן . כאן נוכל להגיע למסקנות בקשר לפלטינות , זוית השהיה , קבל + סליל והתנגדות גבוהה בחוטי פחם .

בתמונה 4 אנו יוכלים לראות את תהליך הצתה של כל ארבע הצילינדרים בחפיפה . כאן נוכל להגיע למסקנות לגבי זריקת ציר מפלג , מיסבים וגלגל שיניים .

שאלה ט - 96

מה עליך לבדוק ובעזרת איזה מכשיר , אם אין המנוע מסתובב כשמפעילים את המתנע

ו : א' האורות חלשים . ב' עצמת האור אינה משתנה .

תשובה ט - 96

הבדיקות שציריכים לעשות כשמפעילים את המתנע והמנוע לא מסתובב :

1 . אם האורות חלשים יש לבדוק את חיבורי החשמל + חיבורי המצבר בעין ובמישוש ולאחר מכן את מתח המצבר עם מד מצברים .

2. אם עוצמת האור אינה משתנה כנראה יש בעיה במחג המתנע ואפשר לבדוק את זה במד התנגדות או לעקוף את המתג .

שאלה ט - 97

מה עליך לבדוק ובעזרת איזה מכשיר , אם המנוע מסתובב בעזרת המתנע , אבל אינו מתניע ואין ניצוץ במצתים ?

תשובה ט - 97

כאשר המנוע מסתובב בעזרת המתנע אבל אינו מתניע ואין ניצוץ במצתים כנראה שיש אחד מהתקלות הבאות : חיוט מנותק , מערכת הצתה רטובה , מגעים לא מכוונים או מלכלכים , קבל מקוצר או מקולקל בצורה אחרת .

הבדיקות שנעשה :

1. בדיקת נתקים בעין ובמישוש ממתג הצתה ועד למפלג .

2. הרכבת מנורה או מד מתח לבדיקת התנגדות הפלטינות .

3. חיבור אוסילסקופ שיתן לנו על הצג אפשריות לבדוק תקינות הקבל , זוית השהיה ונתקים .

שאלה ט - 98

מה עליך לבדוק ובעזרת איזה מכשיר , כשנורת האזהרה של מערכת השימון דולקת .

תשובה ט - 98

כשנורת האזהרה של מערכת השימון דולקת יש לעשות את הבדיקות הבאות :

1. לבדוק כמות השמן באגן .

2. לקחת אלמנט שמן חדש ולחרכיב זמנית .

3. לקחת מד שמן מיכני תיקני במקום האלמנט במנוע .

4. לבדוק תקינות האלמנט במד מתח או מנורה .

שאלה ט - 99

מה עליך לבדוק ובעזרת איזה מכשיר , כשנורת האזהרה של מערכת הקירור דולקת ?

תשובה ט - 99

כאשר נורת האזהרה של מערכת הקירור דולקת יש לקרר את המנוע על ידי דימום מנוע .

ולאחר שיתקרר יש לפתוח בזהירות את מכסה הרידיאטור ובודקים אם יש מספיק מים .

כמו כן יש לבדוק נזילות ניראות לעין במשאבת מים , בצינורות ובבלוק . אם הכל נראה תקין יש לשים מד טמפרטורה מכני תקני בפתח המצנןולהשוות בין מד טמפרטורה במצנן למד חום ברכב . יש לבדוק במשאבת לחץ את מערכת הקירור ואת מכסה המצנן באיזה לחץ נפתח השסתום במכסה

שאלה ט - 93

הסבר מה מתארת התמונה שלפניך !

תשובה ט - 93

הקבל בפלג מקוצר קצר לא מוחלט והתמונה האוסילוסקופית מצביעה על מהלך האלומות שלניצוץ בלי תנודות . תמונה שכזו מתקבלת גם יחד עם הספק הצתה מופחת , כשיש קצר בכריכה המשנית .

שאלה ט - 84

מצא את הגורמים לתקלות הנראות במד של תת לחץ !

תשובה ט - 84

א) מנוע תקין ומכוונן .

ב) שסתום שרוף .

ג) שסתום תפוס

שאלות ותשובות במושגים בתורת המנוע

שאלה ב - 1

הגדר את המושגים שלהלן ,ציין את יחידותיהם הבין לאומיות ואת סימניהם : כוח , עבודה והספק .

תשובה ב - 1

1. כוח נמדד בניוטון וזה כוח הדרוש להזיז גוף כדי לשנות מצבו במהירות של מטר חלקי שניה בריבוע ( ניוטון שווה 98 גרם ) .ומסומן באות F .

2. עבודה זה כוח דחיפה של אחד ניוטון לאורך מטר ונמדד בניוטון מטר . ומסומנת באות W .

3. הספק שווה לעבודה שנוצרת ביחידת זמן ונמדד בקילו ווטים . ומסומן באות F .

שאלה ב - 10

רשום את יחידות המידה של הערכים שלהלן , הנהוגים בחישובי מנוע : מומנט סיבוב , מהירות מנוע , קוטר בוכנה ,לחץ , שטח וכוח .

תשובה ב - 10

1. מומנט סיבוב - נוצר מכוח כפול זרוע ויחידת המידה ק"ג מטר או ניוטון מטר .

2. מהירות מנוע - מספר סיבובי המנוע לדקה סל"ד .

3. קוטר בוכנה - חוצה בוכנה בדיוק בשנים ונמדד במ"מ .

4. לחץ זה כוח הפועל על יחידת שטח ונמדד בבר (לחץ שווה כוח חלקי שטח ) .

5. שטח - נמדד בסמ"ר .

6. כוח נמדד בניוטון וזה כוח הנדרש להזיז גוף כדי לשנות מצבו במהירות של מטר חלקי שניה בריבוע (כוח שווה ללחץ כפול שטח ) .

שאלה ב - 11

רשום את יחידות המידה של הערכים שלהלן , הנהוגים בחישובי מנוע : צריכת דלק סגולית ,הספק , צריכת שמן , צריכת שמן סגולית , טמפרטורה .

תשובה ב - 11

1. צריכת דלק סגולית זה כמות הדלק שהמנוע צורך ביחס להספקו ונמדד בק"ג דלק לקילו ווט שעה .

2. הספק שווה לעבודה שנוצרת ביחידת זמן . ונמדד ב - KW .

3. צריכת שמן נמדד בקילוגרם שמן לשעה או לקילומטר .

4. צריכת שמן סגולית זה כמות השמן שהמנוע צורך ביחס להספקו ונמדד בגרם שמן לקילו ווט לשעה .

5. טמפרטורה זה מידת חום של הגוף ונמדד במעלות צלסיוס או קלוין בארה"ב בפראניט .

שאלה ב -7

מהי טמפרטורה ואיך היא נמדד ?

תשובה ב - 7

טמפרטורה זו מידת החום של גוף והיא נמדדת במעלות צלסיוס . כאשר 0 מעלות מציין קור של מים עם קרח ומים רותחים 100 מעלות .

סולם קלוין מתחיל ב - 0 מוחלט שנמצא במינוס 273 מעלות צלסיוס ומים רותחים 373 מעלות קלוין .

שאלה ב - 4

מהי מסה ואיך קובעים אותה ? מה הבדל בינה לבין מישקל ?

שאלה ב- 26

מהי מסה ואיך קובעים אותה ? מהי יחידת המידה של מסה ?

תשובה ב - 4 ב - 26

מסה מצינת כמות החומר של הגוף ואינה תלויה בכוח המשיכה של כדור הארץ . מישקל תלוי בכוח משיכה כדור הארץ . יחידת המידה של המסה הוא ק"ג .

מסה זה גורם להתנגדות שינוי במצבו של הגוף .ככל שהמסה גדולה יותר קשה יותר להזיז את הגוף . כוח הגוף גדל ביחס ישר למסה שלו לכן גופים קלים וגופים כבדים נופלים יחד . בגלל שיותר קשה להזיז גוף כבד אבל על גוף כבד יש יותר כוח משיכה בגלל מישקלו .

שאלה ב - 41

מהו חיכוך ואיך מחשבים אותו , מהם סוגי חיכוך ?

תשובה ב - 41

חיכוך זה גורם שמתנגד להזזת גוף על גבי שטח . הכוח הדרוש להיתגבר על החיכוך נמדד בקילוגרם או בניוטון . והכוח מתקבל ממכפלת הכוח המזיז את החלקים במקדם החיכוך . מבחינים בחיכוך החלקה או חיכוך גלילה .

שאלה ב - 47

מהו ערך החום של הדלק ובאלו יחידות הוא נמדד ?

תשובה ב -47

ערך חום של דלק זה כמות החום שמשתחרר משריפת קילוגרם דלק וזת נמדד בקולריות לכל ק"ג דלק .

קלוריה - קלוריה גדולה זה כמות החום שדרוש לחמם קילו מים במעלה אחת צלסיוס .

1 קילו דלק יש 11000 קלוריות (ג'אול) .

שאלה ב - 83

מהו מאזן חום של מנוע ? פרט והסבר . התייחס להבדלים שבין מנוע בנזין למנוע דיזל .

תשובה ב - 83

מאזן חום בא להסביר דרכי התפזרות החום במנוע כמה חום יוצא ואבד בגזי הפליטה כמה חום עובר למי הקירור , כמה חום אבד בחיכוך וכמה חום הופך לעבודה מועילה . במנוע בנזין היעילות %25 במנוע דיזל היעילות %35 .

במנוע בנזין מחולק מאזן החום : %30- פליטה %32- קירור %10-חיכוך %28- יעיל .

במנוע דיזל מחולק מאזן החום : %22- פליטה %26- קירור %12- חיכוך %40- יעיל .

שאלה ב - 38

מהי דו -תחמוצת פחמן וכיצד היא נוצרת ?

תשובה ב - 38

דו תחמוצת הפחמן זה גז חסר צבע וריח שנוצר בזמן שריפת מושלמת של הדלק .

שאלה ב - 78

הגדר מנוע בעירה וציין את ההבדלים העיקריים שבין מנוע בנזין למנוע דיזל .

תשובה ב - 78

מנוע בעירה זה מנוע שהופך שריפת דלק בצילנדר לחום הלחץ הנוצר דוחף את הבוכנה ומקבלים עבודה .

במנוע בנזין הקרבורטור מספק תערובת לצילנדר והיא מוצתת על ידי מצת .

במנוע דיזל דוחסים אויר והדלק מותז בתא השריפה בלחץ גבוה והשריפה נוצרת כתוצאה מהלחץ והחום הגבוה שבתא השריפה הלחץ דוחף את הבוכנה ומקבלים עבודה

שאלה ב -27

מהו ההבדל בין לחץ ברומטרי , מנומטרי , לחץ ותת לחץ ?

תשובה ב - 27

לחץ ברומטרי זה הלחץ של אויר חיצוני הטמוספרי וניקרא גם לחץ מוחלט כאשר מידת האפס במכשיר מראה חוסר לחץ מוחלט .

לחץ מונומטרי (מד לחץ ) זה הלחץ כפי שמראה מד לחץ רגיל וכאשר מד הלחץ מראה אפס זה לחץ אטמוספרי .

כאשר הלחץ נמוך מהלחץ החיצוני הלחץ הזה ניקרא תת לחץ .

שאלה ב - 3

הגדר את המושג מומנט סיבוב , ציין את יחידתו הבין-לאומית ואת סימנו .הסבר מהו ההבדל בין מומנט לעבודה , ותן דוגמא מעבודת המכונאי .

תשובה ב - 3

מומנט מוגדר ככוח כפול זרוע ונמדד ביחידות ק"ג מטר או ביחידות ניוטון מטר . M סימן הבינלאומי .הממונט שנוצר בהפעלת כוח על זרוע בסיבוב נקרא מומנט סיבובי . משמש לסגירת ברגים. לדוגמא בירגי ראש מנוע . עבודה מוגדרת ככוח הפועל לאורך דרך (לא בסיבוב ) ונמדד ביחידות ק"ג מטר או ניוטון מטר .

שאלה ב -12

הסבר איך קובעים את מומנט המנוע ואת הספקו ?

תשובה ב - 12

מדידת ממונט המנוע נעשית על ידי בלימת המנוע בדינמומטר המומנט במנוע מהלחץ הממומא על הבוכנה כפול נפח מהלך הבוכנה .

ההספק מתקבל מהמומנט הנמדד על גלגל תנופה כפול הסיבובים . גידול במומנט ובסיבובים מגדיל את הספק .

הערה :

המומנט במנוע דרוש כדי להתגבר על העליות והתחלת נסיעה בו בזמן שהספק חשוב כדי לנסוע במהירות גדולה . נוסעים במהירות גדולה כאשר אין עומס על המנוע . העומס גדל בעליות ואז סיבובי המנוע יורדים כי בסיבובים מהירים לא מספיק המנוע להתמלא בכמות מספקת של תערובת ואז הלחץ הנוצר יורד אבל כאשר הסיבובים יורדים המילואי משתפר והלחץ עולה והמנוע מגיב לעומס ומתגבר על עליה אבל במהירות נסיעה יותר נמוכה .

שאלה ב- 24

באילו יחידות בין לאומיות קובעים את הספק המנוע ובאילו יחידות את המומנט ?

תשובה ב - 24

יחידת ההספק קילו ווט KW ששוה ערך שלו זה 100 ק"ג להרים בגובה מטר בשניה . ההספק במנוע מתגבל מהמומנט והסיבובים שבו מתקבל המומנט .

יחידת המומנט ניוטון מטר והוא מתקבל מהלחץ הממוצא בתא השריפה ונפח המנוע והוא משתנה לפי סיבובי המנוע .

שאלה ב - 13

הסבר מהו הלחץ היעיל ומהו לחץ אינדקטורי ממוצע ואיך קובעים אותם ?

תשובה ב - 13

לחץ אינדקטורי ממוצע זה מושג תאורטי שמצין את ממוצע הלחצים בתא שריפה בשך מחזור .

לחץ יעיל ממוצע זה אותו הלחץ אבל נטו ללא הפסידי חיכוך , בטבעות במיסבים ובמערכת הנעת השסתומים .

את הלחץ הממוצע האינדיקטורי מחשבים מדיאגרמה אינדיקטורי .

שאלה ב - 63

תאר מהי שריפה דיטוניטיבית .

תשובה ב - 63

דיטונציה מופיעה לאחר הניצוץ ומתחילה בשריפה ליד המצת בהמשך מתחילה ממקום שני של תא השריפה מגוף לוהט השריפה מתקדמת במהירות ונגמרת ליד נמ"ע ונוצרים צילצולים חזקים שיגרמו לנזק לבוכנה והטבעות .

שאלה ב - 64

תאר מהי נקישת דיזל .

תשובה ב - 64

נקישת דיזל נוצרת מפיגור שריפה של הדלק שנגרם כאשר לדלק מספר ציתן נמוך 52 , במיבנה תא השריפה וצורת ריסוס דלק גרועה הנקישה נוצרת לאחר התזה כאשר הדלק מפגר בהתלקחות ומתפוצץ בפתאימות כאשר בתא השריפה יש כמות גדולה של דלק .

שאלה ב- 68

הסבר את ההבדל בין הצתה מוקדמת לבין דיטונציה .

תשובה ב - 68

הצתה מוקדמת ניגרמת לפני הופעת הניצוץ כתוצאה מנקודות חמות מאוד בתא השריפה .

דיטונציה קוראת תמיד לאחר הופעת הניצוץ השריפה מתחילה בזמן הנצוץ ונהפחת לשריפה מהירה בהמשך . בשני המקרים נוצרים צילצולים חזקים שגורמים לנזק בבכונה

טבעות ולמסיבי גל ארכובה .

שאלה ב - 73

הגדר הספק בלם . מהן שיטות המידה השונות ומהו ההבדל בניהן ?

שאלה ב - 74

הסבר באופן מפורט כיצד ובאילו תנאים קובעים ומגדרים את הספק המנוע בארה"ב .

שאלה ב -75

הסבר באופן מפורט כיצד ובאילו תנאים קובעים ומגדרים את הספק המנוע במרכז אירופה !

תשובות ב - 73 , ב - 74 , ב - 75

הספק בלם זה ההספק הנמדד על גלגל התנופה כאשר בולמים את המנוע על הדיננמטר

D.I.N זה תקן אירופי לפי התקן יש לבדוק את המנוע כאשר הלחץ נמצא בגובה פני הים הטמפרטורה ליד מסנן האויר ועל המנוע נמצאים כל החלקים להפעלתו כולל האלטנטור שמסתובב ללא טעינה .

E.A.S זה תקן אמרקאי . לפי התקן יש לבדוק את המנוע בלחץ אויר שבגובה פני הים הטמפרטורה ליד מסנן אויר 85 מעלות פראניט והמנוע נבדק ללא החלקים החיצונים שהם מסנן אויר צינור פליטה משאבת מים . רק אם אלטנטור ללא טעינה . בשיטה זו ההספק שהתקבל לאותו מנוע מראה מספר גדול ב -%25 מאשר הבדיקה לפי .D.I.N שאלה ב - 80

מהם גבולות יחסי הדחיסה המקובלים היום במנועי בנזין ומהם גבולות תת לחץ בזמן מהלך היניקה ?

תשובה ב - 80

ברוב המנועים יחס הדחיסה בין 7 עד 10 בר והתת לחץ המוחלט במהלך היניקה 0.3 בר (תת לחץ 0.7) .