מה הסיבות לחפיפת שסתומים ?
תפקיד חפיפת שסתומים לעזור בניקוי תא השריפה מגזים שרופים מהירות הגזים הנפלטים בצינור הפליטה גורם למשיכת תערובת חדשה מסעפת יניקה .
למה ניפתח שסתום יניקה לפני נמ"ע וניסגר הרבה אחרי נמ"ת ?
שסתום יניקה ניפתח לפני נמ"ע כדי לאפשר כניסת תערובת מוקדמת על מנת לעזור בהוצאת גזים שרופים מתא שריפה ולשפר מילוי הצילנדר . שסתום היניקה ניסגר לאחר נמ"ת כדי לשפר מילואי הצילנדר היות והתערובת מפגרת אחרי תנועת הבוכנה .
מה מתרחש בצילנדר המנוע בזמן מהלך הפליטה ?
שסתום פליטה ניפתח לפני נמ"ת כדי להספיק לשחרר את הלחץ עד שהבוכנה מגיעה לנמ"ת לא יהיה מעליה לחץ ובעליית הבוכנה יפלטו הגזים בחופשיות .
תאר את הלחצים המשתנים בכל מהלך במהלך של ארבעה מחזורי הפעולה במנוע . התייחס למנוע בנזין ולמנוע דיזל של 4 מהלכים והשווה בניהם ?
במהלך יניקה הלחץ בצילנדר נמוך במידה קטנה מהחיצוני 0.8 בר .
במהלך הדחיסה עולה הלחץ במנוע בנזין ל - 12 בר ובמנוע דיזל ל - 20 בר . במנוע בנזין מציתים את התערובת על ידי מצת ובמנוע דיזל דוחסים אויר ומתיזים את הסולר לתוך אויר חם ודחוס . השריפה נגמרת כ - 10 מעלות אחרי נמ"ע ואז הלחץ במנוע בנזין 40 בר ובמנוע דיזל 60 בר .
בירידת הבוכנה מתקבלת פעימת עבודה והלחץ יורד בצילנדר בסוף הירידה שסתום פליטה ניפתח והגזים השרופים יוצאים מלחצם העצמי . ומהמשך הבוכנה עולה ומגרשת את שארית הגזים מלחץ נמוך מעל לחץ אטמוספרי 1.2 בר .
מדוע יש לדחוס את התערובת לפני בעירתה , ומדוע אי אפשר לדחוס את התערובת בלי הגבלה ?
דוחסים את התערובת לתא השריפה כדי לרכז את התערובת ולצור כמות גדולה של חומר דלק שתהייה בתא קטן ואז השריפה תהיה חזקה ואז עלית הלחץ מהירה , ככל שיחס הדחיסה גבוה יותר המנוע יעיל יותר
לא ניתן לעלות יחס דחיסה של תערובת בגלל התפוצצות עצמית שגורם לעליית לחץ פתאומית ללא שליטה וזה יגרום הרס של הבוכנה , טבעות ומיסבי הטלטלים .
איך משתנים הלחץ והטמפרטורה של הגז במהלך הדחיסה במנוע ?
בתהליך הדחיסה הלחץ והחום בצילנדר עולים במהירות במנוע בנזין הלחץ עולה ל - 12 בר והחום 500 – 600 מעלות צלסיוס . במנוע דיזל הלחץ עולה 25 בר והחום 700 מעלות .
מדוע מומנט הפיתול אינו אחיד לאורך כל תחום מהירות המנוע ?
במהירות סיבובי מנוע גבוהים לא מספיק הצילנדר להתמלא בתערובת בגלל הפרעות בשסתומים , סעפת יניקה , קרבורטור , מסנן אויר . ואז לחץ השריפה קטן והמומנט קטן. בתחום המהירות הקטנות יורד המומנט המירבי כתוצאה מאובדני מהירות הסרק ואובדני חום .
הסבר את הקשר בין עקומת הלחץ לעקומת המומנט ולתצרוכת הדלק .
הלחץ בתא שריפה תלוי במבנה התא ביחס הדחיסה וכמות התערובת שבתוכו .
בתערובת עשירה של 12 גרם אויר לגרם אחד דלק מקבלים את הלחץ הגבוה ביותר . וזה קורה בסיבובים בינונים של המנוע . בסיבובים מהירים הלחץ נופל בגלל הקושי למלא את הצילנדר בתערובת .
מומנט המנוע תלוי בלחץ שנוצר בזמן השריפה כפול מהלך הבוכנה . ולכן צורת עקומת הלחץ דומה לעקומת המומנט .
תצרוכת הדלק גדלה עם הסיבובים וגדלה גם בסיבובים נמוכים .
תצרוכת הנמוכה ביותר נמצאת בסיבובים בינונים . בין הסיבובים שמקבלים בו את המומנט המיקסמלי לסיבובים שבו מקבלים את ההספק המקסימלי .
אילו אובדנים אפשריים בפועלת המנוע ?
סוגי האובדנים הם :
1. אנרגיה מכנית כתוצאה מחיכוך .
2. איבוד חום שריפה למערכת הקירור שנעשית על ידי רדיאטור .
3. איבוד חום שריפה דרך צינור פליטה .
4. איבוד חום בתא שריפה כתוצאה משריפה לא מושלמת .
5. איבוד אנרגיה חשמלית כתוצאה מהתנגדות לזרימת זרם .
מהן הסיבות לשימוש במגדש טורבו ?
המגדש מאפשר מילוי טוב יותר של הצילנדר בתערובת במיוחד בסיבובים מהירים וזה יכול להגדיל את הספק המנוע מעל 40% .
איך מווסתים את לחץ הכניסה של המטען החדש במנוע מגודש ולמה מקררים לרוב מטען זה ?
מגדש טורבו נמצא בסעפת הפליטה ומכיל שסתום עקיפה כאשר הלחץ בסעפת הפליטה עולה ל -0.4 עד 0.8 בר בערך במנוע בנזין שסתום העקיפה ניפתח ולחץ הגזים הנפלטים מהמנוע עוקפים את הטורבו .
האוויר היוצא מהמגדש חם מאוד בגלל הדחיסה ומקררים אותו בעזרת מי קירור כדי להגדיל את משקל האוויר הנכנס למנוע .
מהם הגורמים שקובעים את צורת תא השריפה ?
הגורמים שקובעים את צורת תא השריפה :
1. עירבוב טוב של תערובת .
2. ניקוי טוב של תא שריפה מגזים שרופים מהמחזור הקודם .
3. הקטנת איבוד חום למים למינימום דרך דפנות תא השריפה .
4. מיבנה שימנע הופעת צלצולים .
כדי לקבל תכונות טובות של תא שריפה התא צריך להיות בעל מיבנה של חצי כדור והשסתומים נמצאים לרוחב הראש והמצת נמצא קרוב לשסתום פליטה כדי שיתנקה מהגזים הנפלטים .
אפיין את הבדלים בין מנוע בנזין למנוע דיזל .
1. הכנת תערובת במנוע בנזין חיצוני , נעשית בקרברטור . במנוע דיזל פנימי, תא שריפה
2. ההצתה במנוע בנזין ניצוץ חשמלי . במנוע דיזל הצתה עצמית מחום הדחיסה .
3. מבנה במנוע בנזין קל . במנוע דיזל גדול וכבד .
4. דחיסה במנוע בנזין נמוך יחס דחיסה 1/8 . במנוע דיזל גבוה יחס דחיסה 1/22.
5. חום דחיסה במנוע בנזין 500 מעלות צלסיוס . במנוע דיזל 700 מעלות צלסיוס .
6. שינוי סיבובי מנוע במנוע בנזין מצערת . במנוע דיזל שינוי אספקת הדלק על ידי המשאבה .
7. מהירת סיבובי המנוע במנוע בנזין גבוהה . במנוע דיזל נמוכה .
8. יעילות במנוע בנזין 28% . במנוע דיזל 40% .
9. לחץ דחיסה במנוע בנזין 12 בר . במנוע דיזל 25 בר .
10. לחץ בהפעלת פעימת עבודה במנוע בנזין 40 בר במנוע דיזל 70 בר .
11. עודף אויר במנוע בנזין אין , התערובת מתאימה לפעולת המנוע . במנוע דיזל 40% יותר אויר מהדרוש לשריפה מושלמת של הדלק בגלל סיבות עישון .
12. יחס קוטר / למהלך בוכנה במנוע בנזין קצר , מהלך קצר . במנוע דיזל גדול , מהלך ארוך .
13. טמפרטורה גזי פליטה במנוע בנזין גבוהה . במנוע דיזל נמוך יותר .
14. מאזן חום במנוע בנזין 28%. במנוע דיזל 40% .
15. עד 4.5% CO בגז הפליטה במנוע בנזין . עד 3% CO בגז הפליטה במנוע דיזל .
תאר את ההבדלים בין מנוע דיזל למנוע הזרקת בנזין .
במנוע בנזין לחץ הזרקה נמוך ביותר 1 -5 בר והדלק מותז במרכז סעפת היניקה או לפני שסתום היניקה והניצוץ מדליק את התערובת .
במנוע דיזל התזת הדלק לתוך תא השריפה בלחץ 200 בר בערך והדלק נידלק מחום הדחיסה .
הסבר מהי השפעתו של היחס קוטר / מהלך בוכנה על מהירות המנוע ועל הספקו .
במנועי בנזין מהירים מקטנים מהלך בוכנה ומגדלים את קוטר הבוכנה כדי למנוע מהירות יתר המסוכנת לבוכנה . הקטנת מהלך הבוכנה תקטין את מהירותה וניתן להגדיל את סיבובי המנוע ולקבל יותר הספק .
אילו מנועים נחשבים כבעלי מהלך ארוך , ואילו כבעלי מהלך קצר ?
במנועים שלהם מהלך ארוך מהלך הבוכנה שלהם גדול מהקוטר ולהפך מנוע שלא מהלך בוכנה קטן מהקוטר נקרא מהלך קצר . המיוחד במנועים אלה שהם מנועים מהירים .
מהו מנוע מרובע , על מרובע ומנוע תת מרובע ?
מנוע מרובע זה מנוע שמהלך הבוכנה שווה לקוטר הבוכנה .
מנוע על מרובע זה מנוע שמהלך הבוכנה גדול מהקוטר הבוכנה .
מנוע תת מרובע זה מנוע שמהלך הבוכנה קטן מקוטר הבוכנה .
מדוע צריך לאוורר את בית הארכובה ואיך נעשה הדבר ?
צריך לאוורר את בית ארכובה כדי למנוע לחץ שיפרוץ אטמים ומחזירי שמן , הלחץ נוצר מדליפה דרך טבעות בוכנה . הדבר נעשה דרך נש"ם וצינורות מבית ארכובה לסעפת יניקה לשריפה מחדש כדי למנוע זיהום אויר .
תפקיד חפיפת שסתומים לעזור בניקוי תא השריפה מגזים שרופים מהירות הגזים הנפלטים בצינור הפליטה גורם למשיכת תערובת חדשה מסעפת יניקה .
למה ניפתח שסתום יניקה לפני נמ"ע וניסגר הרבה אחרי נמ"ת ?
שסתום יניקה ניפתח לפני נמ"ע כדי לאפשר כניסת תערובת מוקדמת על מנת לעזור בהוצאת גזים שרופים מתא שריפה ולשפר מילוי הצילנדר . שסתום היניקה ניסגר לאחר נמ"ת כדי לשפר מילואי הצילנדר היות והתערובת מפגרת אחרי תנועת הבוכנה .
מה מתרחש בצילנדר המנוע בזמן מהלך הפליטה ?
שסתום פליטה ניפתח לפני נמ"ת כדי להספיק לשחרר את הלחץ עד שהבוכנה מגיעה לנמ"ת לא יהיה מעליה לחץ ובעליית הבוכנה יפלטו הגזים בחופשיות .
תאר את הלחצים המשתנים בכל מהלך במהלך של ארבעה מחזורי הפעולה במנוע . התייחס למנוע בנזין ולמנוע דיזל של 4 מהלכים והשווה בניהם ?
במהלך יניקה הלחץ בצילנדר נמוך במידה קטנה מהחיצוני 0.8 בר .
במהלך הדחיסה עולה הלחץ במנוע בנזין ל - 12 בר ובמנוע דיזל ל - 20 בר . במנוע בנזין מציתים את התערובת על ידי מצת ובמנוע דיזל דוחסים אויר ומתיזים את הסולר לתוך אויר חם ודחוס . השריפה נגמרת כ - 10 מעלות אחרי נמ"ע ואז הלחץ במנוע בנזין 40 בר ובמנוע דיזל 60 בר .
בירידת הבוכנה מתקבלת פעימת עבודה והלחץ יורד בצילנדר בסוף הירידה שסתום פליטה ניפתח והגזים השרופים יוצאים מלחצם העצמי . ומהמשך הבוכנה עולה ומגרשת את שארית הגזים מלחץ נמוך מעל לחץ אטמוספרי 1.2 בר .
מדוע יש לדחוס את התערובת לפני בעירתה , ומדוע אי אפשר לדחוס את התערובת בלי הגבלה ?
דוחסים את התערובת לתא השריפה כדי לרכז את התערובת ולצור כמות גדולה של חומר דלק שתהייה בתא קטן ואז השריפה תהיה חזקה ואז עלית הלחץ מהירה , ככל שיחס הדחיסה גבוה יותר המנוע יעיל יותר
לא ניתן לעלות יחס דחיסה של תערובת בגלל התפוצצות עצמית שגורם לעליית לחץ פתאומית ללא שליטה וזה יגרום הרס של הבוכנה , טבעות ומיסבי הטלטלים .
איך משתנים הלחץ והטמפרטורה של הגז במהלך הדחיסה במנוע ?
בתהליך הדחיסה הלחץ והחום בצילנדר עולים במהירות במנוע בנזין הלחץ עולה ל - 12 בר והחום 500 – 600 מעלות צלסיוס . במנוע דיזל הלחץ עולה 25 בר והחום 700 מעלות .
מדוע מומנט הפיתול אינו אחיד לאורך כל תחום מהירות המנוע ?
במהירות סיבובי מנוע גבוהים לא מספיק הצילנדר להתמלא בתערובת בגלל הפרעות בשסתומים , סעפת יניקה , קרבורטור , מסנן אויר . ואז לחץ השריפה קטן והמומנט קטן. בתחום המהירות הקטנות יורד המומנט המירבי כתוצאה מאובדני מהירות הסרק ואובדני חום .
הסבר את הקשר בין עקומת הלחץ לעקומת המומנט ולתצרוכת הדלק .
הלחץ בתא שריפה תלוי במבנה התא ביחס הדחיסה וכמות התערובת שבתוכו .
בתערובת עשירה של 12 גרם אויר לגרם אחד דלק מקבלים את הלחץ הגבוה ביותר . וזה קורה בסיבובים בינונים של המנוע . בסיבובים מהירים הלחץ נופל בגלל הקושי למלא את הצילנדר בתערובת .
מומנט המנוע תלוי בלחץ שנוצר בזמן השריפה כפול מהלך הבוכנה . ולכן צורת עקומת הלחץ דומה לעקומת המומנט .
תצרוכת הדלק גדלה עם הסיבובים וגדלה גם בסיבובים נמוכים .
תצרוכת הנמוכה ביותר נמצאת בסיבובים בינונים . בין הסיבובים שמקבלים בו את המומנט המיקסמלי לסיבובים שבו מקבלים את ההספק המקסימלי .
אילו אובדנים אפשריים בפועלת המנוע ?
סוגי האובדנים הם :
1. אנרגיה מכנית כתוצאה מחיכוך .
2. איבוד חום שריפה למערכת הקירור שנעשית על ידי רדיאטור .
3. איבוד חום שריפה דרך צינור פליטה .
4. איבוד חום בתא שריפה כתוצאה משריפה לא מושלמת .
5. איבוד אנרגיה חשמלית כתוצאה מהתנגדות לזרימת זרם .
מהן הסיבות לשימוש במגדש טורבו ?
המגדש מאפשר מילוי טוב יותר של הצילנדר בתערובת במיוחד בסיבובים מהירים וזה יכול להגדיל את הספק המנוע מעל 40% .
איך מווסתים את לחץ הכניסה של המטען החדש במנוע מגודש ולמה מקררים לרוב מטען זה ?
מגדש טורבו נמצא בסעפת הפליטה ומכיל שסתום עקיפה כאשר הלחץ בסעפת הפליטה עולה ל -0.4 עד 0.8 בר בערך במנוע בנזין שסתום העקיפה ניפתח ולחץ הגזים הנפלטים מהמנוע עוקפים את הטורבו .
האוויר היוצא מהמגדש חם מאוד בגלל הדחיסה ומקררים אותו בעזרת מי קירור כדי להגדיל את משקל האוויר הנכנס למנוע .
מהם הגורמים שקובעים את צורת תא השריפה ?
הגורמים שקובעים את צורת תא השריפה :
1. עירבוב טוב של תערובת .
2. ניקוי טוב של תא שריפה מגזים שרופים מהמחזור הקודם .
3. הקטנת איבוד חום למים למינימום דרך דפנות תא השריפה .
4. מיבנה שימנע הופעת צלצולים .
כדי לקבל תכונות טובות של תא שריפה התא צריך להיות בעל מיבנה של חצי כדור והשסתומים נמצאים לרוחב הראש והמצת נמצא קרוב לשסתום פליטה כדי שיתנקה מהגזים הנפלטים .
אפיין את הבדלים בין מנוע בנזין למנוע דיזל .
1. הכנת תערובת במנוע בנזין חיצוני , נעשית בקרברטור . במנוע דיזל פנימי, תא שריפה
2. ההצתה במנוע בנזין ניצוץ חשמלי . במנוע דיזל הצתה עצמית מחום הדחיסה .
3. מבנה במנוע בנזין קל . במנוע דיזל גדול וכבד .
4. דחיסה במנוע בנזין נמוך יחס דחיסה 1/8 . במנוע דיזל גבוה יחס דחיסה 1/22.
5. חום דחיסה במנוע בנזין 500 מעלות צלסיוס . במנוע דיזל 700 מעלות צלסיוס .
6. שינוי סיבובי מנוע במנוע בנזין מצערת . במנוע דיזל שינוי אספקת הדלק על ידי המשאבה .
7. מהירת סיבובי המנוע במנוע בנזין גבוהה . במנוע דיזל נמוכה .
8. יעילות במנוע בנזין 28% . במנוע דיזל 40% .
9. לחץ דחיסה במנוע בנזין 12 בר . במנוע דיזל 25 בר .
10. לחץ בהפעלת פעימת עבודה במנוע בנזין 40 בר במנוע דיזל 70 בר .
11. עודף אויר במנוע בנזין אין , התערובת מתאימה לפעולת המנוע . במנוע דיזל 40% יותר אויר מהדרוש לשריפה מושלמת של הדלק בגלל סיבות עישון .
12. יחס קוטר / למהלך בוכנה במנוע בנזין קצר , מהלך קצר . במנוע דיזל גדול , מהלך ארוך .
13. טמפרטורה גזי פליטה במנוע בנזין גבוהה . במנוע דיזל נמוך יותר .
14. מאזן חום במנוע בנזין 28%. במנוע דיזל 40% .
15. עד 4.5% CO בגז הפליטה במנוע בנזין . עד 3% CO בגז הפליטה במנוע דיזל .
תאר את ההבדלים בין מנוע דיזל למנוע הזרקת בנזין .
במנוע בנזין לחץ הזרקה נמוך ביותר 1 -5 בר והדלק מותז במרכז סעפת היניקה או לפני שסתום היניקה והניצוץ מדליק את התערובת .
במנוע דיזל התזת הדלק לתוך תא השריפה בלחץ 200 בר בערך והדלק נידלק מחום הדחיסה .
הסבר מהי השפעתו של היחס קוטר / מהלך בוכנה על מהירות המנוע ועל הספקו .
במנועי בנזין מהירים מקטנים מהלך בוכנה ומגדלים את קוטר הבוכנה כדי למנוע מהירות יתר המסוכנת לבוכנה . הקטנת מהלך הבוכנה תקטין את מהירותה וניתן להגדיל את סיבובי המנוע ולקבל יותר הספק .
אילו מנועים נחשבים כבעלי מהלך ארוך , ואילו כבעלי מהלך קצר ?
במנועים שלהם מהלך ארוך מהלך הבוכנה שלהם גדול מהקוטר ולהפך מנוע שלא מהלך בוכנה קטן מהקוטר נקרא מהלך קצר . המיוחד במנועים אלה שהם מנועים מהירים .
מהו מנוע מרובע , על מרובע ומנוע תת מרובע ?
מנוע מרובע זה מנוע שמהלך הבוכנה שווה לקוטר הבוכנה .
מנוע על מרובע זה מנוע שמהלך הבוכנה גדול מהקוטר הבוכנה .
מנוע תת מרובע זה מנוע שמהלך הבוכנה קטן מקוטר הבוכנה .
מדוע צריך לאוורר את בית הארכובה ואיך נעשה הדבר ?
צריך לאוורר את בית ארכובה כדי למנוע לחץ שיפרוץ אטמים ומחזירי שמן , הלחץ נוצר מדליפה דרך טבעות בוכנה . הדבר נעשה דרך נש"ם וצינורות מבית ארכובה לסעפת יניקה לשריפה מחדש כדי למנוע זיהום אויר .
אין תגובות:
הוסף רשומת תגובה