שאלה ד - 7
מהו שיתוך (קורוזיה) ?
תשובה ד - 7
שיתוך הוא הרס מתכות כתוצאה מתהליך כימי או אלקטרוכימי .
שאלה ד - 10
מהו תפקידו של התרמוסטט במערכת קירור רטוב ואיך הוא ממלא תפקיד זה ?
תשובה ד - 10
תפקיד התרמוסטט הוא להביא את המנוע מהר ככל האפשר לחום הפעולה ולשמור אותו לאחר מכן בטמפרטורה זו . ההתקן חוסם את מעברו של גורם הקירור כל עוד המנוע אינו נמצא בחום הפעולה שלו .
שאלה ד - 12
תאר את תכונותיה של מערכת קירור אוויר בפיקוח תרמוסטט .
תשובה ד - 12
המנוע מגיע במהירות לחום הפעולה שלו , כי עד לנקודה זו סוגר התרמוסטט את המעברים של אוויר הקירור .התקנת מספר תרמוסטטים מאפשרת קירור אחיד על ידי פיקוח על מספר דלתות אוויר בנפרד .
שאלה ד - 14
מהן מעלותיה של מערכת קירור אוויר לעומת מערכת קירור רטוב ?
תשובה ד - 14
במנוע כזה אין כמעט צורך בטיפול ותחזוקה של מערכת הקירור . טמפרטורת הפעולה מושגת יותר מהר והמנוע יותר קל .
שאלה ד - 16
מדוע צף קרח על פני המים , כמה אחוז מנפחו נמצא בתוך המים , וכמה אחוז מעל פני המים ?
תשובה ד - 16
לקרח מישקל סגולי של 0.92 כלומר , הוא קל מהמים ולכן צף על פניהם . כתוצאה מכך שקועים כ - %90 מנפחו בתוך המים והיתר צף למעלה .
שאלה ד - 19
תאר את פעולתו של מד חום חשמלי של רכב .
תשובה ד - 19
מד חום חשמלי בנוי על עיקרון של דו-מתכת אשר משנה את שינויי המתח החשמלי בגלל שינויי טמפרטורה . המצב מוצג על גבי מד מתח חשמלי .
שאלה ד - 20
מהי דו-מתכת ועל איזה עיקרון היא פועלת , כיצד פועל מד חום של דו-מתכת בעל סימון מכני ?
תשובה ד - 20
דו-מתכת היא שני פסים של מתכת בעלי מקדם התפשטות שונים אשר בחוברים על ידי הלחמה או סימרור . בזמן התחממות מתפשטת מתכת אחת פחות מן אחרת , וכתוצאה מכך נוצר עיוות . במד חום של דו-מתכת מחובר המחוג לקפיץ דו-מתכתי . הודות להפרשי ההתפשטות מתעוות הקפיץ ומשנה את מקומו של המחוג .
שאלה ד - 22
הסבר את המושג "ערך חום" . מהי היחידה המקובלת עבור כמות חום ?
תשובה ד - 22
"ערך חום" זוהי כמות החום בקילו ג'אול או בקילו קלוריות אשר נוצרת באופן תיאורטי כתוצאה משריפת קילוגרם , מטר מעוקב או ליטר של חומר בעירה מסוים . היום מקובל לחשב כמות חום ביחידות "קילו ג'אול" .
שאלה ד - 23
מהו ההבדל בין "התיאיידות" לבין "רתיחה" ?
מהן מעלותיה של רצועה תריזית ?
תשובה ד - 23
התאיידות משמעה קליטת נוזל מגזים מקיפים בטמפרטורה נמוכה מנקודת הרתיחה של הנוזל .
רתיחה היא מעבר החומר לגז על ידי הגעה לנקודת הרתיחה המתאימה ללחץ האטמוספרי .
רצועת תריזיות הן זולות , נוחות להחלפה , אינן מחליקות ומאפשרים העברת תנועה בלי תהודות ורעידות . הן מאפשרות יחס מסירה גדול במרחק צירים קטן .
שאלה ד - 26
מהו תפקיד הוויסות התרמוסטטי של מערכת הקירור ואילו סוגי תרמוסטטים משמשים במערכת הקירור ?
תשובה ד - 26
תפקיד הוויסות התרמוסטטי הוא להגיע במהירות לחום הפעולה של 80 - 90 מעלות צלסיוס . התרמוסטט המקובל היום הוא תרמוסטט השעווה , ולעתים תרמוסטט המפוחית .
שאלה ד - 28
מהן מעלותיה של מערכת הקירור האטומה ברכב ?
תשובה ד - 28
יתרונן של מערכות קירור אטומות הוא בכך שניתן להעלות את נקודת הרתיחה של הנוזל ולעשות אותה בלתי תלויה בגובה ובלחץ האטמוספרי . במערכות פתוחות רותחים המים בגבהים גדולים כבר בפחות מ - 100 מעלות צלסיוס .
שאלה ד - 29
מנה לפחות חמישה גורמים לרתיחה מוקדמת של מי הקירור .
תשובה ד - 29
1. חוסר מים במערכת הקירור.
2. מצנן סתום על ידי ליכלוך או אבן סיד .
3. התרמוסטט אינו פותח .
4. משאבת המים מקולקלת .
5. הרצועה מחליקה או קרועה .
6. הצתה מאוחרת .
7. מי קירור במצנן קפואים .
שאלה ד - 32
מנה לפחות שבע סיבות לחוסר מים במערכת הקירור .
תשובה ד - 32
1. צנרת המים בלויה .
2. אטמים המאפשרים נזילה .
3. חישוקי צנרת לא מהודקים .
4. במחמם תא הנוסעים יש נזילה .
5. מכסה המצנן אינו אטום .
6. במשאבת המים יש נזילה .
7. ראש המנוע או צילינדר סדוק .
8. מצנן הסתום חלקית מעלה את הלחץ וגורם ליציאה מוגברת מן השסתום .
9. כניסת לחץ דחיסה או עבודה למערכת .
שאלה ד - 34
מה יכולות להיות הסיבות להעברת חום גרועה אל מי הקירור או אל האוויר החיצון ?
תשובה ד - 34
1. משקעי שריפה גדולים בתא השריפה או אבן על דפנות חלוקי המים מונעים העברת חום תקינה למי הקירור .
2. מצנן סתום בפנים או בחוץ מונעים העברת חום המים אל האוויר החיצון .
שאלה ד - 36
תאר את אופן פעולת המתקן שבתמונה .
תשובה ד - 36
אלמנט חום (1) מותקן בסביבת בית התרומסטט ומחובר באמצעות צינור בעל חתך קטן מאוד (3) אל צינור בורדון שמותקן במד החום (2) , אשר נמצא על לוח המווכנים . כאשר האלמנט מתחמם על ידי המים , הנוזל שבתוכו נהפך לגז שלוחץ על צינור הבורדון . מד החום מראה לחץ זה בצורת מעלות חום .
שאלה ד - 42
מהן תכונות המים ומהו ההבדל בין מים רכים למים קשים ?
תשובה ד - 42
מתחת לטמפרטורה של אפס מעלות צלסיוס המים מוצקים (קרח) . בחום של 100 מעלות צלסיוס המים נהפכים לאדים (גז) . המים אינם מוליכים . הם חסרי צבע , ריח וטעם . במים רגילים יש מלחים שונים , להבדיל ממים רכים שהם חסרי מלחים .
שאלה ד - 43
מהן מעלותיו של המאוורר האוטומטי ?
תשובה ד - 43
במתקן זה מתחברות הכנפיים רק כאשר רוח ההתקדמות אינה מספיקה לקרר את המצנן . דבר זה גורם לחיסכון בדלק , להעלאת ההספק , להשגה מהירה של טמפרטורת הפעולה ולהפחתת רעש המכונית .
שאלה ד - 45
תאר את ההבדלים שבין מצנן צינוריות , מצנן לוחיות ומצנן כוורתי .
תשובה ד - 45
במצנן לוחיות מוזרמים המים דרך תעלות שטוחות שיוצרו על ידי חיבור לוחיות נחושת או פליז . למצנן כזה יכולת קירור רבה , אבל הוא אינו עמיד נגד לחצים ותעלותיו הצרות נסתמות בקלות .
במצנן צינוריות עוברים המים דרך צינוריות מחומר דק מאד . להגדלת שטח הקירור מחוברות הצינוריות ביניהן על ידי לוחיות נחושת דקות . מצנן מסוג זה חזק מאד .
מצנן כוורתי דומה למצנן לוחיות אלא שהן מחוברות ביניהן באמצעות פסי מתכת דקים בצורה הדומה לכוורת . צורה זו מבטיחה שטח קירור מוגדל וחוזק רב .
שאלה ד - 46
מהן הדרישות ממי הקירור ?
תשובה ד - 46
על מי קירור להיות ניקיים וחופשיים מסיד . רצוי שיהיה בהם חומר מונע חלודה ושיתוך , ובחורף חומר מונע קפיאה .
שאלה ד - 47
אילו סוגי תרמוסטטים משתמשים בכלי הרכב ?
תשובה ד - 47
התרמוסטטים שמשמשים במנועי רכב הם מסוג המפוחית , ממולאים בשעווה המתפשטת בחום , ובמתקן דו-מתכתי .
שאלה ד - 48
תאר את פעולתו של תרמוסטט מפוח .
תשובה ד - 48
בתוך המפוח או המפוחית נמצא נוזל בעל נקודת ריתחה נמוכה . כאשר נוזל זה מתחמם הוא מתפשט , מיישר את קיפולי המפוחית ופותח על ידי כך את מעבר המים מן המנוע למצנן .
שאלה ד - 49
תאר את פעולתו של תרמוסטט שעוה .
תשובה ד - 49
מוט שסתום חרוטי נמצא בשרוול גומי המותקן בתוך גוף עמיד בלחצים , אשר ממולא בשעווה המגדילה את נפחה כאשר היא מתחממת .דבר זה גורם לכך שהמוט החרוטי נדחף כלפי חוץ והשסתום פותח את מעבר המים מן המנוע למצנן . קפיץ מחזיר את המוט למקומו בעת התקררות המים .
שאלה ד - 50
על מה יש להקפיד בעת הוספת מים למנוע חם , ולמה יכולה לגרום רצועה רפויה ?
תשובה ד - 50
יש לפתוח את מכסה המצנן בזהירות כדי לא להיפגע מן המים הרותחים , ולהוסיף את המים לאט לאט כאשר המנוע פועל בסרק . רצועה רפויה מתבלה במהרה בגלל החיכוך המוגבר . משאבת המים והגנרטור מסתובבים במהירות מופחתת וכתוצאה מכך קטנים מילוי המצנן ויכולת הקירור .
שאלה ד - 55
מבחינת מבנה השסתום מוכרים שני סוגי תרמוסטטים , מהם , וכיצד הם בנויים ?
תשובה ד - 55
התרמוסטט המקובל הוא בעל שסתום אחד בלבד , עולה - יורד או להיפך , לפי סוג המיתקן . שסתום יחיד זה מנתק את מעבר המים בין המנוע למצנן ומאפשר זרימת מים במעבר העקיף . לתרמוסטט המיוחד שני שסתומים נפרדים , האחד עבור מעגל הזרימה הגדול , והאחר עבור מעגל הזרימה הקטן .
שאלה ד - 59
אילו הן שלושת השיטות או הגורמים לפתחית שסתום התרמוסטט ?
תשובה ד - 59
1. מפוחית מכילה נוזל , שבהתחממותו נהפך לאדים שלחצם מיישר את המפוח ודוחף את השסתום .
2. במכל קטן נמצאת כמות של קריסטלים שמגדילים את נפחם כתוצאה מהתחממות , דבר שגורם לפתיחת השתום בסיוע של מערכת מנופיות .
3. סליל דו-מתכתי מתפשט בהתחממותו ופותח את השתום .
שאלה ד - 68
תאר את אופן בדיקתו של מאוורר אוטומטי .
תשובה ד - 68
מאוורר אוטומטי אינו צריך לפעול , כלומר , אינו צריך להיות מחובר כל עוד המנוע קר , אבל עליו להיכנס לפעולה , כלומר , להיות מוצמד כאשר המנוע בחום פעולה ויותר . כדי לבדוק את המצמד שלו נהג כך : הפעל את המנוע בסרק מהיר עד הגיעו לחום הנדרש . הדמם את המנוע ותוך הגנה על הידיים על ידי כפפות או סמרטוט , נסה לסובב את המאוורר בכוח הידיים . אם דרוש כוח רב לפעולה זו , סימן שהמצמד תקין .
שאלה ד - 67
מהו הטיפול הדרוש למערכת קירור אטומה , וכיצד בודקים את תקינותה וכיצד יש למלאה ?
תשובה ד - 67
מערכת קירור אטומה היא מערכת שבה מחזור מים סגור , ועודפים נעים בין המצנן למכל העיבוי ואינם משתחררים החוצה . כל עוד אין נזילה , אין צורך בהוספת מים או טיפול כלשהו , אלא בהחלפת נוזל וניקוי מכסה תקופתית , לפי הוראות היצרן . כל עוד המנוע אינו מתחמם , כל בדיקה פנימית של מערכת הקירור מיותרת . מילוי המערכת נעשה כך : פותחים את מגופת המצנן וממלאים מים או נוזל מיוחד עד גובה צוואר המגופה . מתנעים את המנוע ומחכים עד הגיעו לחום פעולה תקין וזאת תוך הוספת מים מדי פעם לפי הצורך . רמת המים במכל העיבוי צריכה להיות בערך בגובה 8 ס"מ , כשהם קרים .
אין תגובות:
הוסף רשומת תגובה