בשלב אספקת הדלק , שסתום הגבלת זרימה נפתח ומכווץ את הקפיץ . גלי לחץ שמתפשטים בסיום שלב האספקה, עלולים לגרום להרמה נוספת של מחט המזרק , ולהזרקת דלק נוספת . השסתום משכך את גלי הלחץ על ידי כליאתם בחלק ה"מת" , של מעבר היציאה , בלחץ גבוה .
המשטח הפנימי של טבעת הפיקות בנוי מפיקות נגדיות . המבנה והדיוק של הפיקות קובעים את קצב ומשך ההזרקה ומבטיחים אחידות בהזרקות העוקבות . העלייה בלחץ הדלק מתחילה כשהגלגלים נוגעים בפיקות שעל טבעת הפיקות וממשיכה עד לנקודה בה הם מגעים לשיא הגובה של הפיקות . כשהרוטור עובר את הנקודה הזו , מפסיקים הגלילים לגעת בטבעת הפיקות ומאפשרים לחלק הפנימי של הרוטור להסתובב בלחץ נמוך , ולהתמלא בדלק .
בשלב היניקה , דלק בלחץ נכנס דרך מעבר ההזנה המוביל למעבר שברוטור . הטובלנים מתרחקים זה מזה ומזיזים את בית הגליל , עד שהם נוגעים בגובלים שבגל ההינע . בשלב הספקה , המעבר מתלכד עם פתח הכניסה לראש ההידראולי . גלילים באים במגע עם הפיקות שעל טבעת הפיקות , וגורמים לשני הטובלנים לנוע זה לעבר זה , ובכך לחץ הדלק עולה . מחזור פעולה זה מבוצע עבור כל יציאה לצילינדר של המנוע . 
הלחץ המיוצר במשאבת העברה פועל על הבסיס של הבוכנה . כשהכוח המתפתח גבוה מהכוח הראשוני של הקפיץ , הבוכנה נעה ומגלה את פתחי הפריקה .יציאת הדלק דרכה מקטינה את הלחץ . לחץ העברה המירבי מתקבל במהירויות נמוכות .
משאבת העברה מותקנת על גלגל השיניים של גל ההינע . המגע בין הכנפיים לפרופיל האקסצנטרי של הסטטור גורם לשינויים בנפח ובלחץ . קפיצים קטנים דוחפים את הלהבים ליצירת מגע עם הסטטור . ולפיכך הלחץ עולה מיד לאחר סיבוב המשאבה .
מיכל גל ההינע מכיל לעיתים גל ביניים , המסתובב בתוך מיסב כדורי ומחובר באמצעות שיני הזזה לגל הינע שני . מבנה זה מפחית את הפגיעה האפשרית מעומס צידי על גל ההינעחיישני מידע למשאבת הזרקה :
1. חיישן חום מנוע - מיידע את יחידת הבקרה האלקטרונית בטמפרטורת המנוע , כדי לסייע בקביעת כמות הדלק שיש להזריק ואת עיתוי ההזרקה במיוחד שהמנוע קר .
2. חיישן חום אויר ביניקה - מעביר את המידע ליחידת הבקרה , כדי לסייע בקביעת כמות ועיתוי הזרקת הדלק .
3. חיישן לחץ אויר היניקה - מעביר את לחץ אויר היניקה ליחידת הבקרה , כדי לסייע בקביעת כמות ותיזמון הזרקת הדלק .
4. חיישן מיקום הדוושה - משקף את דרישות הנהג .
5. חיישן מהירות המנוע -
אין תגובות:
הוסף רשומת תגובה